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Espace d’échange entre pratiquants et cyclosportifs : matériel vélo, entraînement, préparation des courses, récits de sorties et conseils sur Zwift, Strava ou le VTT.
Leonardo_Piepoli a écrit :Est-ce que certains d'entre vous ont déjà pu essayer ou entendre parler des Specialized Diverge ? Ce qu'on dirait être un hybride entre un route confortable (type Roubaix) et un vélo de cyclo-cross.
Ayant dépassé l'age des folies cyclistes, bien que j'aime toujours me défoncer dans les côtes, je cherche quelque chose de confortable qui ne soit pas un fer-à-repasser hyper lourd et de passe-partout sans être un VTT full suspendu. Il me semble que c'est un peu le concept.
Si vous avez des avis là-dessus, merci d'avance...
J'ai jeté un oeil sur le site Specialized.
Je les trouve assez cher : 2 700 EUR pour le premier prix en cadre carbone. Prendre un cadre alu me semble dépassé.
Les Roubaix me semblent plus abordables au niveau prix.
Par contre, j'ai flashé sur le Awol Comp. Les pneus sont juste un peu trop larges.
Leonardo_Piepoli a écrit :Est-ce que certains d'entre vous ont déjà pu essayer ou entendre parler des Specialized Diverge ? Ce qu'on dirait être un hybride entre un route confortable (type Roubaix) et un vélo de cyclo-cross.
Ayant dépassé l'age des folies cyclistes, bien que j'aime toujours me défoncer dans les côtes, je cherche quelque chose de confortable qui ne soit pas un fer-à-repasser hyper lourd et de passe-partout sans être un VTT full suspendu. Il me semble que c'est un peu le concept.
Si vous avez des avis là-dessus, merci d'avance...
J'ai jeté un oeil sur le site Specialized.
Je les trouve assez cher : 2 700 EUR pour le premier prix en cadre carbone. Prendre un cadre alu me semble dépassé.
Les Roubaix me semblent plus abordables au niveau prix.
Par contre, j'ai flashé sur le Awol Comp. Les pneus sont juste un peu trop larges.
Ben ouais, mais personnellement j'aurais du mal à mettre plus de 1500-2000 euros pour un vélo... Et puis je ne roule pas autant que toi. Je finirai bien par m'offrir un truc vraiment chouette, un truc que je garderai jusqu'à mon enterrement, mais dans 5 ans ou plus (vers les 35-40 ans quoi, quand je serai vraiment devenu diesel).
\"I was lonely and bored. After training I went to the seaside to party, for drinks and women.\" (Dmytro Grabovskyy)
Les pneus sont pas forcément plus larges parce que tu mets de roues à disque, même si effectivement les jantes sont souvent un peu plus larges/renforcées, mais il y a plein de roues carbone à disque avec des jantes habituelles.
Le rayonnage est un peu renforcé car la contrainte sur la roue augmente.
Les pneus larges sont dans la logique de l'esprit \"allroad\" de la majorité des vélos à disque.
Cependant tu peux tout à fait faire un montage frein à disque, 100% route/compétition avec pneus de 23.
Avec tout ce plat qu'il y a dans mon coin, j'embarque déjà un surplus de poids avec un prolongateur, du coup, ça ne me tente pas spécialement de rajouter encore du poids avec des freins à disque car il m'arrive quand même malgré tout de grimper quelques talus et petites cotes, et comme j'ai un gabarit qui se rapproche de ce qu'on voit avec les G.Baugé ou F.Pervis (toute proportion gardée), il vaut mieux pas que je me leste inutilement dans les ascensions!
Même si ce système me conviendrait puisque je ne pratique pas en compétition et que les endroits où je peux dépasser les 50km/h en descente sont aussi très rares!
Merci pour cet article, car cela mérite tout de même un minimum d'y réfléchir.
Je vois 2 problèmes avec les freins à disque :
- l'interchangeabilité : beaucoup s’achètent de belles roues qu'ils utilisent sur plusieurs vélos. En passant aux freins à disque, plus rien n'est utilisable :
- l'impossibilité de l'utiliser chez les pros : changer une roue avec des freins à disques est long et \"compliqué\" et ils ne prendront surement jamais dans le peloton pro. Les fabricants vont-ils longtemps développer des produits qui ne seront pas utiliser par les pros ?
À côté de ça, je vois quand même quelques avantages non-négligeables :
- Plus besoin de s'emmerder avec les \"gommes\" des freins (passage alu/carbone puis carbone/alu et re carbone/alu ...).
- Plus de surchauffe des jantes carbones à pneu en descente de col.
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On1 a écrit :À côté de ça, je vois quand même quelques avantages non-négligeables :
- Plus besoin de s'emmerder avec les "gommes" des freins (passage alu/carbone puis carbone/alu et re carbone/alu ...).
- Plus de surchauffe des jantes carbones à pneu en descente de col.
Moi perso le frein à disque me ferait trop peur les (rares) fois ou je roule en groupe les coups de freins "réflexes" pourraient clairement me foutre à terre.
Pour les descentes de col, à bien y penser a qui il arrive de mettre des coups de freins secs à très grande vitesse ?
Aprés c'est tout con et je pense avoir passé l'age de vouloir "[i:2c2j6xf3]faire comme les pros[/i:2c2j6xf3]", mais d'avoir un vélo différent d'eux, limite bionique me ferait bizarre...
Sur les fameux coups de freins \"réflexes\", quand ça pue le carbone brûlé à la ronde sur les 2/3 premiers virages tendus en courses en circuit, crois moi que je ne fais pas le fier non plus.
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