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blouss_ a écrit : 05 avr. 2024, 10:38 Oui, c'est trop facile de s'en prendre aux organisateurs. A un moment donné, tu ne peux pas sécuriser la route sur 200km pour une course de vélo. Et finalement, des débats que j'ai pu lire depuis hier, je ne retiens que cette phrase de Madiot, que je trouve très pertinent sur le sujet : "C'est nous, notre matériel, nos vélos, nos bonshommes sur le vélo, qui devons trouver des moyens pour ralentir."

Allobroges a écrit : 05 avr. 2024, 10:54 Une des solutions pas chers et efficaces pour sensibiliser aux dangers potentiels de la route serait de construire une base de données géolocalisée abondée par les signalements des usagers de la route parmi lesquels les cyclistes. Ca existe pour les auto désormais et il me semble qu'un cycliste serait bien plus sensibilisé à la question de la sécurité des autres que l'automobiliste.

Un coup d'oeil à l'appli avant le départ de la course sur le tronçon utilisé et le tour est joué...

Mais attention, il existe un principe en matière de gestion du risque: le risuqe 0 n'existe pas et plus on assiste l'usager, moins il développe sa vigilance...

On3 a écrit : 05 avr. 2024, 10:48

blouss_ a écrit : 05 avr. 2024, 10:38 Oui, c'est trop facile de s'en prendre aux organisateurs. A un moment donné, tu ne peux pas sécuriser la route sur 200km pour une course de vélo. Et finalement, des débats que j'ai pu lire depuis hier, je ne retiens que cette phrase de Madiot, que je trouve très pertinent sur le sujet : "C'est nous, notre matériel, nos vélos, nos bonshommes sur le vélo, qui devons trouver des moyens pour ralentir."

Mouai, c'est une partie du sujet.

Des coureurs pointent les oreillettes et les ordres des DS comme un facteur de nervosité supplémentaire.

Là c'est précisément aux instances dirigeantes de faire en sorte que les oreillettes soient utilisées comme un élément de sécurité (et non complètement l'inverse).
À moins que le "nous" de Madiot concerne également l'UCI, et que "notre matériel" concerne également les oreillettes. Mais je suis dubitatif vu les positions du bonhomme.

jimmy39 a écrit : 05 avr. 2024, 08:54 Je voulais poser une question aux experts du fonctionnement du corps. Pourquoi les coureurs, lors de neutralisations dont la durée est par essence inconnue, restent debout ou à la limite vaguement appuyés sur leur machine ? Est-ce qu'il ne serait pas plus intelligent de s'asseoir par terre pour se reposer ?
Comme les neutralisations semblent être de plus en plus fréquentes, je m'étonne que les soi-disant équipes de pointe n'ait pas de protocole pour ce fait de course. Parce qu'on a bien vu que certains coureurs avaient plus de mal à rester performant après cette interruption que d'autres.

On3 a écrit : 05 avr. 2024, 10:48

blouss_ a écrit : 05 avr. 2024, 10:38 Oui, c'est trop facile de s'en prendre aux organisateurs. A un moment donné, tu ne peux pas sécuriser la route sur 200km pour une course de vélo. Et finalement, des débats que j'ai pu lire depuis hier, je ne retiens que cette phrase de Madiot, que je trouve très pertinent sur le sujet : "C'est nous, notre matériel, nos vélos, nos bonshommes sur le vélo, qui devons trouver des moyens pour ralentir."

Mouai, c'est une partie du sujet.

Des coureurs pointent les oreillettes et les ordres des DS comme un facteur de nervosité supplémentaire.

Là c'est précisément aux instances dirigeantes de faire en sorte que les oreillettes soient utilisées comme un élément de sécurité (et non complètement l'inverse).
À moins que le "nous" de Madiot concerne également l'UCI, et que "notre matériel" concerne également les oreillettes. Mais je suis dubitatif vu les positions du bonhomme.

Quef a écrit : 05 avr. 2024, 10:41

blouss_ a écrit : 05 avr. 2024, 10:38 Oui, c'est trop facile de s'en prendre aux organisateurs. A un moment donné, tu ne peux pas sécuriser la route sur 200km pour une course de vélo. Et finalement, des débats que j'ai pu lire depuis hier, je ne retiens que cette phrase de Madiot, que je trouve très pertinent sur le sujet : "C'est nous, notre matériel, nos vélos, nos bonshommes sur le vélo, qui devons trouver des moyens pour ralentir."

Impossible. C'est une compétition, les équipes ne décideront jamais d'aller moins vite

On3 a écrit : 05 avr. 2024, 10:37
Maintenant, je rejoins ce qui se disait plus haut : j'aimerais des chiffres précis (qui ne doivent pas exister) sur le nombre de chutes et leur gravité année après année. On pourrait déjà juger s'il y a une quelconque évolution dans un sens ou dans l'autre.

Bradounet_ a écrit : 05 avr. 2024, 09:56

jimmy39 a écrit : 05 avr. 2024, 08:54 Je voulais poser une question aux experts du fonctionnement du corps. Pourquoi les coureurs, lors de neutralisations dont la durée est par essence inconnue, restent debout ou à la limite vaguement appuyés sur leur machine ? Est-ce qu'il ne serait pas plus intelligent de s'asseoir par terre pour se reposer ?
Comme les neutralisations semblent être de plus en plus fréquentes, je m'étonne que les soi-disant équipes de pointe n'ait pas de protocole pour ce fait de course. Parce qu'on a bien vu que certains coureurs avaient plus de mal à rester performant après cette interruption que d'autres.

Tu as sans doute raison, et ça me rappelle l'image de Remco resté par terre à attendre que la course des Raisins 2021 ne reprenne lorsqu'il était échappé avec 30 secondes sur le peloton. Il avait même pris le soin de se couvrir.


Sinon, on a d'autres images célèbres de coureurs qui attendent au sol

papou06 a écrit : 05 avr. 2024, 10:57

Allobroges a écrit : 05 avr. 2024, 10:54 Une des solutions pas chers et efficaces pour sensibiliser aux dangers potentiels de la route serait de construire une base de données géolocalisée abondée par les signalements des usagers de la route parmi lesquels les cyclistes. Ca existe pour les auto désormais et il me semble qu'un cycliste serait bien plus sensibilisé à la question de la sécurité des autres que l'automobiliste.

Un coup d'oeil à l'appli avant le départ de la course sur le tronçon utilisé et le tour est joué...

Mais attention, il existe un principe en matière de gestion du risque: le risuqe 0 n'existe pas et plus on assiste l'usager, moins il développe sa vigilance...

Certains coureurs savaient visiblement très bien que ce virage était potentiellement dangereux, Vingegaard en aurait fait part il y a plusieurs mois : ça ne les pas empêchés d'y arriver trop vite et à trop de front. A un moment, s'ils ne se raisonnent pas un minimum, on pourra mettre en place tout ce qu'on veut, ce sont eux qui jouent avec leur corps/vie

jimmy39 a écrit : 05 avr. 2024, 11:23

Quef a écrit : 05 avr. 2024, 10:41

Impossible. C'est une compétition, les équipes ne décideront jamais d'aller moins vite

Ben à la FDJ on le fait bien à chaque course. Et ceux qui ne s'y plient pas doivent partir à la fin de la saison

frikkadell a écrit : 05 avr. 2024, 11:58 Le virage pas dangereux ? À partir du moment les coureurs l'abordent avec trop vitesse, bah il l'est.

D'autant plus que ça tombe dans l'échappée et le peloton. Y'a pas besoin d'un virage en épingle en devers pour que ce soit dangereux.

Le choix du parcours et sa signalisation c'est quand même du ressort de l'organisateur, non ?

Et on parle pas d'une coursette, c'est du WT, ils ont un minimum de moyen et un gendarme motard qui s'arrête pour le signaler, c'est pas non plus une dépense énorme. Puis il repart après et peut être utile plus loin.

Lorsque les descentes ont déjà été empreintée, on sait où ca peut être dangereux et on signale. Lorsque c'est inédit il faut bosser pour identifier les risques.

Au dernier giro pour la descente de l'étape ou pinot fait 2 derrière Rubio, la descente est dangereuse mais il y avait eu de la prévention en amont et y'avait un gendarme tous les 500 mètres, et yil n'y a pas eu de chute. (bon la c'était extrême.)

Je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire à chaque descente bien sur, mais de reconnaître les courbes dangereuses et placer un gendarme, ça se fait déjà.

Faut juste d'avoir ou le placer. Et hier cette courbe a été mal apprécié par les organisateurs.


Ensuite le débat autour des freins est interressant.