Forum cyclisme de Velo-Club du Net

nicosix a écrit : 06 août 2020, 18:43

Ilnur majka a écrit : 06 août 2020, 18:30 Ackermann cette saison c'est pas vraiment ça!

????

4 victoires
4 deuxièmes places
1 troisième place

En 10 sprints...

nicosix a écrit : 06 août 2020, 18:43

Ilnur majka a écrit : 06 août 2020, 18:30 Ackermann cette saison c'est pas vraiment ça!

????

4 victoires
4 deuxièmes places
1 troisième place

En 10 sprints...

TheChosenOne6 a écrit : 06 août 2020, 18:33

-Vélomen- a écrit : 06 août 2020, 18:05

Vu la vitesse et la violence du choc, je ne suis pas persuadé que des barrières solides aient été préférables pour Jacobsen !

On ne va pas mettre des ballots des paille aux arrivées non plus.

Enfin on est capable, en sport automobile par exemple, d’avoir des blocs absorbants qui encaisse des chocs de voitures lancées à pleine vitesse, on doit bien pouvoir faire quelque chose en cyclisme de mieux que ce qu’il y a aujourd’hui.

Mc Ewen avait dessiné une nouvelle barrière spécialement conçu pour le cyclisme, personne a l’UCI ne lui a jamais répondu. Faut dire que mesurer la hauteur des chaussettes ça prend du temps...

Skoyatt a écrit : 06 août 2020, 18:53 Concernant le sprint d'hier, on a beaucoup parlé du faux plat descendant, mais en voyant le sprint d'aujourd'hui, je me dis qu'il a un autre facteur qui a dû avoir de l'importance dans la chute d'hier et qui a à peine été mentionné une fois : la largeur de la route.
Et ça c'est aussi quelque chose qui pourrait être réglementé. Et je pense que si on applique les quatre points que je m'apprête à énumérer, sans aller jusqu'à chercher à bannir les sprints, les spectateurs, ni même neutraliser systématiquement le temps à 3km sur du plat, on sera BEAUCOUP mieux en terme de sécurité :

1-Interdiction des sprints massifs en descente, même en faux plat.
2-Largeur minimale pour toutes les arrivées en plats ou en descente (à définir).
3-Sanction systématique pour chaque sprint irrégulier, y compris lorsqu'il n'y a pas de chute.
4-Barrières étudiées et fabriquées spécifiquement pour absorber les chocs et empêcher les chutes hors route.

Teteoo a écrit : 06 août 2020, 18:59 https://www.eurosport.fr/cyclisme/tour- ... ideo.shtml

Un point de vue à froid assez intéressant et mesuré

rbl85 a écrit : 06 août 2020, 19:02

Skoyatt a écrit : 06 août 2020, 18:53 Concernant le sprint d'hier, on a beaucoup parlé du faux plat descendant, mais en voyant le sprint d'aujourd'hui, je me dis qu'il a un autre facteur qui a dû avoir de l'importance dans la chute d'hier et qui a à peine été mentionné une fois : la largeur de la route.
Et ça c'est aussi quelque chose qui pourrait être réglementé. Et je pense que si on applique les quatre points que je m'apprête à énumérer, sans aller jusqu'à chercher à bannir les sprints, les spectateurs, ni même neutraliser systématiquement le temps à 3km sur du plat, on sera BEAUCOUP mieux en terme de sécurité :

1-Interdiction des sprints massifs en descente, même en faux plat.
2-Largeur minimale pour toutes les arrivées en plats ou en descente (à définir).
3-Sanction systématique pour chaque sprint irrégulier, y compris lorsqu'il n'y a pas de chute.
4-Barrières étudiées et fabriquées spécifiquement pour absorber les chocs et empêcher les chutes hors route.

1- ok
2- il y a autant de chutes sur les routes qui sont très large.
3- Si tu sanctionné chaque irrégularités, il y aura plus personne a la fin de la course.
4- elles existent deja.

Quef a écrit : 06 août 2020, 17:23 La conclusion que j'en tire pour une hypothétique réforme, c'est l'interdiction des arrivées potentiellement massives en descente ou faux plat descendant. Comme déjà dit ici, la vitesse augmente considérablement la violence des chocs.
La généralisation de l'absence du public le long des balustrades sur ces mêmes arrivées serait aussi envisageable sans trop de frais.
Je ne me prononce pas sur le barrierage, pas certain que ce soit le problème ici.
Je suis également favorable au gel des temps aux trois km, toujours pour ces mêmes arrivées, même si ce n'est pas lié aux circonstances ici.
Plus radical : l'interdiction des coéquipiers dans le dernier km sous peine d'amende. Plus qu'un coureur max par équipe dans le premier peloton. On aurait toujours des sprints, mais entre les meilleurs de la spécialité, avec la possibilité de coups tactiques.

TheChosenOne6 a écrit : 06 août 2020, 18:33

-Vélomen- a écrit : 06 août 2020, 18:05

Vu la vitesse et la violence du choc, je ne suis pas persuadé que des barrières solides aient été préférables pour Jacobsen !

On ne va pas mettre des ballots des paille aux arrivées non plus.

Enfin on est capable, en sport automobile par exemple, d’avoir des blocs absorbants qui encaisse des chocs de voitures lancées à pleine vitesse, on doit bien pouvoir faire quelque chose en cyclisme de mieux que ce qu’il y a aujourd’hui.

Mc Ewen avait dessiné une nouvelle barrière spécialement conçu pour le cyclisme, personne a l’UCI ne lui a jamais répondu. Faut dire que mesurer la hauteur des chaussettes ça prend du temps...

abraxas a écrit : 06 août 2020, 23:29 Pour ceux qui suivent les rezo, il y a des reactions d'autres sprinters? ou anciens sprinters?

dolipr4ne a écrit : 06 août 2020, 21:52

TheChosenOne6 a écrit : 06 août 2020, 18:33

Enfin on est capable, en sport automobile par exemple, d’avoir des blocs absorbants qui encaisse des chocs de voitures lancées à pleine vitesse, on doit bien pouvoir faire quelque chose en cyclisme de mieux que ce qu’il y a aujourd’hui.

Mc Ewen avait dessiné une nouvelle barrière spécialement conçu pour le cyclisme, personne a l’UCI ne lui a jamais répondu. Faut dire que mesurer la hauteur des chaussettes ça prend du temps...

Mais +12!!

Je m’etonne que Quef ne pense pas que ce soit vraiment le probleme. As-tu vu la video où le sprint d’hier et celui du Cav/Sagan sont comparés? C’est edifiant, non?