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T'avais changé ta potence là ?
Pourquoi en avoir pris une avec un tel angle positif ? Buste/bras trop courts ?
Réglages plutôt atypiques en tous cas surtout avec déjà trois spacers ! uch:
[b:1icfqxus]Sinon, ta dernière monture est vraiment très jolie, je n'ai pas vu l'équipement mais cela semble être une très bonne affaire pour 2100€[/b:1icfqxus]. Dommage que l'étrier avant ne soit pas caché sous la fouche comme sa base est très large.
Tout en ultegra 11V, freins et pédalier compris. Potence et cintre 3T (ARX et Ergonova), Selle Italia SLR et tige de selle maison comme ça se fait de plus en plus.
D'ailleurs, je n'ai pas parlé de l'Ultegra 11V mais c'est le jour et la nuit avec le 10V. Cette facilité à monter sur le grand plateau. :woohoo:
Et les freins ont vraiment un sacré mordant ! Je n'étais pas mécontent de ceux-ci sur le 10V, mais c'est vraiment couillu là. Quand je freinais du frein arrière, j'avais l'impression de m'être planté avec l'avant tellement j'étais stoppé net.
I AM THE LAW. (Chris Froome)
I'm here to kick ass and chew bubble gum, and I'm all out of gum. (Duke Nukem)
Ah c’est donc ton premier carbone ?
A ce propos et assez agréablement surpris d'apprendre que les cadres carbones ne perdent aucune propriété mécanique à travers le temps, pour les re-vente en occasion, c'est toujours un argument commercial qui peut servir ;-)
Oui les freins du 11v sont parait-il impressionnant au début mais une fois qu'on les connait bien ils sont plus facile à doser...
Premier test grandeur nature ce matin en vallée après des petits réglages hier.
Tout d’abord, j’avais ces deux dernières années un Focus Cayo Evo 4.0, très bon cadre et donc le changement ne peut pas être aussi frappant que si l’on passait d’un velib’ à un vélo de route en carbone.
Premier tour de roue et on sent que le vélo ne demande que très peu d’effort pour se lancer, on a la sensation qu’il suit réellement lorsqu’on décide de changer de rythme, pas de perdition d’énergie, ce n’est pas un « boulet » qu’on traine.
C’est d’ailleurs aussi vrai lorsqu’on « s’écrase » en bosse avec une dent de trop, sur mon ancien vélo si je n’avais pas des « jambes de feu » j’enlevais une dent et prenais mon mal en patience attendant que la bosse passe, ici lorsqu’on se met en danseuse on sent qu’on reprend rapidement de la vitesse de jambe qui ne demande pas une débauche d’énergie énorme au contraire le vélo semble t’accompagner, aucun besoin de se rasseoir pour ménager ses jambes.
Ensuite il est assez facile de garder sa vitesse de croisière sans réel effort, même à 40, bien sur on ne sent pas que les roues nous « poussent » comme c’est le cas avec des jantes hautes. Ce matin et après 2 mois 1/2 sans rouler j’ai fait du 28,6 de moyenne sans trop forcer (j’habite et donc je pars de Paris…)
En descente et dans les virages, le vélo est très précis, on met la roue ou on veut, une fois qu’on est engagé dans un virage même à une vitesse assez élevée il est relativement facile de changer de cap, sans cette impression de « tout droit », je crois que les pneus y sont aussi pour quelque chose (les Mavic réputés excellents…)
Le rendement est bien meilleur que le Focus réputé très « tape cul », les passages ou la route est mauvaise que j’avais l’habitude d’éviter ou de passer à vitesse réduite se passe à vitesse constante sur « coussin d’air ».
Le groupe Ultegra 11v tient aussi toutes ces promesses, c’est fluide, rapide et sans bruit. Par contre je n’ai pas ressenti un freinage particulièrement « mordant » comme promis, ça siffle certes (et ce n’est pas désagréable) après je crois qu’il faut environ 400 km pour « roder » les jantes des SLR avant de ressentir les premiers effets.
Pour les petits points noirs je trouve la guidoline Canyon un peu trop épaisse, et le guidon est peut être lui aussi un peu trop « profond » concrètement les mains en bas du guidon j’arrive difficilement à atteindre les freins pourtant j’ai des mains relativement longues.
Voila donc globalement c’est bien sur un gros plus pour ce vélo typé compétition que j’ai finalement très peu eu l’occasion de « pousser » étant donné mon peu d’entrainement donc il n’a pas finit de me surprendre.
http://www.b2cstrainer.fr/
Entraineur Sportif - Conseiller en nutrition, préparation physique et mentale - Revendeurs pour les marques Duotonic, Stages Power Cycling, Compex et Mulebar - Test d'évaluation du potentiel physique etc...
Moi j'ai étrenné la nouvelle bête ce matin lors de la sortie club. Un peu moins confortable que mon alu, mais la différence n'est pas criante !
Un petit temps d'adaptation nécessaire à la position qui diffère légèrement (cintre un tout petit peu moins haut), mais sinon tout marche bien. Les collègues de club ont majoritairement validé le look de l'engin et son côté \"agressif\" !
Je suis pressé de tester les roues dans de meilleures conditions et avec des meilleures jambes. :)
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Tony09* a écrit :Si je me rappelle bien, le carbone est théoriquement plus rigide et réactif que l'alu qui pour le coup est plus confortable ?
Il n'y pas de règlesà 100% par rapport au confort, cela dépend des fibres utilisées.
Pour ma part mon canyon (même modèle que le tien) est plus confortable que mon ancien DEDA Alu. Et c'est le cas de beaucoup de cadre carbone par rapport aux alus anciennes générations légers et rigides.
Tony09* a écrit :Si je me rappelle bien, le carbone est théoriquement plus rigide et réactif que l'alu qui pour le coup est plus confortable ?
Il n'y pas de règlesà 100% par rapport au confort, cela dépend des fibres utilisées.
Pour ma part mon canyon (même modèle que le tien) est plus confortable que mon ancien DEDA Alu. Et c'est le cas de beaucoup de cadre carbone par rapport aux alus anciennes générations légers et rigides.
Ouai, c'est ce que j'avais lu ici et là.
Flo, on veut des photos de la bête.
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Tony09* a écrit :Si je me rappelle bien, le carbone est théoriquement plus rigide et réactif que l'alu qui pour le coup est plus confortable ?
Avant le carbone, on avait coutume de dire que l'aluminium était plus performant et plus léger que l'acier qui était lui plus confortable. Le titane offrait le meilleur compromis performance/légèreté/confort mais le prix était très élevé.
C'est maintenant le carbone qui offrirait ce meilleur compromis, à un prix raisonnable.
Personnellement, j'ai fait des brevets de 1 000 km avec un vélo acier et un vélo carbone (ce dernier était réputé comme confortable) et je pense pouvoir juger de leur confort respectif. Le carbone est pour moi aussi confortable que l'acier.
J'ai quelques amis qui roulent sur du titane et qui me disent qu'au niveau confort il n'y a rien de mieux.
Mon dernier vélo était équipé en 50 x 36 ( 27 à l’arrière) et à part un col particulièrement dur et pentu dans le Pays Basque je n'ai jamais réellement ressenti le besoin d'avoir un 34 (d'ailleurs mon vélo était équipé d'un 34 à la base, que j'ai rapidement remplacé par le 36 car je trouvais la différence trop grande...). Disons que j'aurai besoin de plus que 36 x 25 à partir de 1 km à plus de 13 %, avant \"j'arrive\" à passer en force.
Pour le 52 certes ça fait un peu gros, j'avais l'habitude de garder le 50 pour les cols roulants (je croissais pas mal la chaîne, ce qui n'est pas si bon), la encore le 11v montant jusqu'au 28 offre plus de choix donc à voir si j'ai les jambes pour tout ça en 2015 ;-)
Bonjour, alors pour c'est un wilier gtr, equipe en ultegra 11 v et roue fulcrum racing Quattro, cable intégré
Je voulais un cadre wilier car j'aime beaucoup leur style, de préférence avec des couleurs flashy donc bien content de mon achat, j'ai fait 10000 km depuis son achat en août 2013
