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El_Pistolero_07 a écrit : 14 févr. 2019, 16:07 Pourquoi le rendement en 10 est moins bon qu'en 11 ? J'aurais pensé l'inverse d'instinct... Plus y'a de pignons, plus y'a de frictions non ?

Plus la couronne est petite, plus la puissance est transmise sur une zone restreinte. A ça il faut aussi ajouter la torsion de chaîne plus importante.

A titre d'exemple les pistards ont en général des braquets de 50-51 x 13-14.
Wiggins pour son record de l'heure était en 58x14

Vous devez vous en doutez, j'ai toujours étais une bille en physique...

Merci pour toutes vos explications complémentaires !

El_Pistolero_07 a écrit : 14 févr. 2019, 16:34 Vous devez vous en doutez, j'ai toujours étais une bille en physique...

Merci pour toutes vos explications complémentaires !

je te rassures moi aussi

Pendant des années, en route, on te vend chaque pignon supplémentaire comme une avancée importante dans la quête de l'étagement parfait de la cassette nécessaire aussi bien aux pros qu'à n'importe quel cycliste amateur et d'un coup, on t'explique le plus sérieusement du monde que le monoplateau, c'est le top...
Le VTT (avec toutes ses variantes), le cyclo-cross, le gravel...Je veux bien penser et croire que le monoplateau se justifie.
En route, j'y crois moins.

Justement c'est cette avancée dans le "toujours plus de vitesses" qui permet d'accéder au 1x polyvalent.

Il y a encore 10 ans on était encore au 10 vitesses. Et avoir seulement 10 vitesses ... voilà quoi.
Il fallait faire un choix: Soit de l'étagement au prix de la polyvalence. Soit l'inverse

Avec l'augmentation du nombre de vitesses ont peu légitimement penser qu'on peut avoir le meilleur des deux.

Avec les dernier 12 vitesses Campy ou Sram on a combien de développement en double ou quasi? On doit en avoir au moins 4 ou 5. Et il y aura forcément des doublons supplémentaires au fur et à mesure de l'augmentation de la taille des cassettes.

Donc si d'un côté on créé des doublons et de l'autre on augmente la polyvalence, on arrivera forcément à une espèce de convergence.

Ça rappelle un peu l’inflation des lames de rasoir...
ça trouve sa limite à un moment

https://www.dailymotion.com/video/x18l8c

Richard a écrit : 14 févr. 2019, 21:36 ...

Je comprends la position de Demosys mais comme je l'ai déjà dit sur ce forum, les marques utilisent ce genre d'argument alors qu'il y a quelques années (et pas 10 ou 15 hein?), elles racontaient exactement l'inverse.
Un exemple tout bête, je suis hyper hermétique à la transmission électronique. Pour moi, c'est un truc qui ne sert pas à grand chose. Le seul truc que je trouve intéressant, c'est le dérailleur avant qui suit la chaîne en fonction de sa position sur la cassette.
Le truc, c'est que si on passe au monoplateau, le seul truc que je trouve cool n'aura plus lieu d'être...
Au passage à la transmission 10 vitesses, les pratiquants les plus pointus s'inquiétaient du déséquilibre du parapluie sur la roue libre...
Avec le freinage à disque, on a augmenté la longueur de l'axe donc, les marques se sont octroyées une marge qui permet d'envisager un 13ème, 14ème voire un 15ème pignon...
Autant dire 10 ou 15 ans de business pour nos chers constructeurs.
Entre temps, on va vous re-pondre un plateau à 5 branches voire 6 ou pourquoi pas 17 (Sram proposera une version 18 en version désaxée )... Perso, chacun fait bien comme il veut mais moi, j'appelle ça du bon gros foutage de gueule !

Niveau enfumage, lu sur un forum plutôt pointu niveau matos, il semble que l'ensemble des coureurs Ag2r alignés sur Paris-Nice roulent sur des Ridley Hélium rebadgés.
Autre info toujours tiré de ce forum, Silvan Dillier aurait couru le Het Nieuwsblad sur un vélo équipé en Shimano Ultegra.

-Kasseifretter- a écrit : 13 mars 2019, 08:56 Niveau enfumage, lu sur un forum plutôt pointu niveau matos, il semble que l'ensemble des coureurs Ag2r alignés sur Paris-Nice roulent sur des Ridley Hélium rebadgés.
Autre info toujours tiré de ce forum, Silvan Dillier aurait couru le Het Nieuwsblad sur un vélo équipé en Shimano Ultegra.

Et toujours dans les infos matos Ag2r : Bardet a été vu à l'entraînement sur du Continental, et c'est maintenant toute l'équipe qui roule en course avec du Conti ...

Pour rappel, l'équipe avait signé en début d'année un contrat avec Vredestein.
On est purement et simplement dans le sketch avec eux cette année.

Ridley / Merckx on s’en fiche pas mal si c’est la même maison mère.

C’est plus la valse des composants en pleine saison qui fait tache.

On3 a écrit : 13 mars 2019, 09:18 ...

C'est même un peu plus que çà car la photo est parue dans le Vélo Mag de ce mois-ci...

Je veux bien croire que Bardet n'a peut-être pas pris la peine de changer ses pneus et que les Contis montés sont ceux de la saison précédente mais niveau com' l'équipe est complètement à la rue...
Pareil, il semble que les mecs sont à la fois sur du Shimano et du Campagnolo...
C'est du grand n'importe quoi.

Richard a écrit : 13 mars 2019, 09:54 Ridley / Merckx on s’en fiche pas mal si c’est la même maison mère.

C’est plus la valse des composants en pleine saison qui fait tache.

Mouais... On nous a quand-même annoncé le 525 comme le vélo qui serait utilisé par les pros...
Ok, il fallait être bien naïf pour croire qu'au final, Ridley n'allait pas se contenter de badger ses modèles pros au nom de sa filiale mais, si tu remontes un peu dans le topic, certains y ont crû...

@Kasseifretter : C'est une photo à l'entraînement (même si je comprends bien ton point sur : la communication qui fait tâche). A priori, à l'entraînement on tolère aisément que les coureurs roulent sur les pneumatiques qu'ils souhaitent (ceux qu'ils trouveront facilement chez leur vélociste, et sur du pneu notamment pour des facilités de changement ).

Mais les dernières nouvelles, ce sont surtout que les coureurs seraient là-dessus en course maintenant ... Ça pose un peu plus de problèmes question partenariat.

Guillaume de Matos-velo laissait entendre, après la publication de la photo de Bardet, que c'était voulu et que l'équipe cherchait à casser son contrat avec Vredestein. Et quand tu vois que c'est utilisé en course, ça ne va pas tarder ...

-Kasseifretter- a écrit : 13 mars 2019, 10:07

Richard a écrit : 13 mars 2019, 09:54 Ridley / Merckx on s’en fiche pas mal si c’est la même maison mère.

C’est plus la valse des composants en pleine saison qui fait tache.

Mouais... On nous a quand-même annoncé le 525 comme le vélo qui serait utilisé par les pros...
Ok, il fallait être bien naïf pour croire qu'au final, Ridley n'allait pas se contenter de badger ses modèles pros au nom de sa filiale mais, si tu remontes un peu dans le topic, certains y ont crû...

C'est assez étonnant, car tout le début de l'année on les a vu massivement sur les 525 (parfois Bardet, déjà, sur un Helium).

Ag2r avait l'air de dire que le 525 serait réservé aux étapes de plaine, et l'Helium serait utilisé en montagne. On ne peut pas dire que les deux premières étapes de PN étaient très montagneuses.

Autre bizarrerie, sur les premières étapes de PN, toujours des coureurs en Campy d'un côté, et Shima de l'autre. Alors jusque là ok, puisqu'on nous avait annoncé que ça prendrait un certain temps de faire les changements et tout harmoniser (surtout si c'est l'équipe qui achète les groupes ... Ultegra ).
Mais le mieux, c'est qu'on a vu des coureurs en Campy le premier jour, et en Shima le lendemain (le grand Stijn notamment).

Ils doivent être content les mécanos de devoir regler du Dura Ace, de l'Utegra, du Super Record...

Puis de monter des boyaux Vredestein ou Continental...

Je peterais un plomb moi...