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J'ai trouvé une vedeo de 2005. Avec en prime l'intervista du Jet par Alessandra de Stefano.



Boonen est bien dans la roue du Jet.

Merci Marcella pour ces précisions. En effet, Petacchi prend le temps de se retourner en plein sprint : quelle facilité !

Pour la victoire de Pozzato, je ne me rappelais pas qu'il était devant et que le peloton finissait sur ses talons. Un peu comme en 2018 pour la photo finale

Wwwwaaaaaaaaaaah, revu la chute d’Hincapie dans un secteur pavé en 2006!

Mais bordel, qu’est-ce qu’il fout ce con, à lacher le guidon et à se redresser comme ça, en pleine bourre sur la pavasse???



...ben en fait, c’est pas lui qui lâche le guidon, c’est carrement le guidon qui le lâche, en se decrochant du velo!
J’imagine pas la frayeur qu’il a eue, sachant qu’il ne pouvait rien faire pour eviter d’aller au carton!
Et une clavette pour le voltigeur du Pla d’Adet, une!

Et sinon, content d’avoir vu 1997. Guesdon ne gagne pas seulement sur le Vélodrome, il les éclate tous litteralement! Comme s’il etait dix fois plus frais que le plus frais du groupe, mais en effet il semble qu’il ait bien profité de sa longue patinette dans le « final ».
Et sinon, tres, tres impressionné par Moncassin et sa puissance! Sa maitrise aussi (bordel son Carrefour de l’Arbre!! ).
Je ne connais pas du tout ce coureur (je ne suis vraiment tombé dans la marmite qu’à partir des années 2000), mais je vois qu’il avait deja fait 2 du Ronde une semaine avant ce PR. Ça devait pas etre un rigolo, celui-là quand meme!

Superbe édition, sacré « envoyage de bois », joli suspense!

Moncassin a eu la malchance de tomber sur Tchmil qui pensait que le Fred allait l'emmener tranquillou aux 150 mètres.
Dommage car il était énorme sur cette édition

Et sinon les fameux Niki "Tepchtra" de Titi Adam sur la redif du jour

J’ai découvert que l’édition de 1919 avait été la plus longue, à savoir 12h15 de course!

Et pour cause, non seulement cette edition va etre courue par grand froid et par fort vent de face, mais en plus toute aide ou assistance etait interdite, meme entre les coureurs eux-memes. Dernier « détail », nous sommes au sortir de la Grande Guerre et les routes sont dévastées, comme en témoigne ce journaliste, accompagnant Eugene Christophe, chargé de reconnaitre le parcours et de valider les routes: « On entre alors en plein champ de bataille. Plus rien que la dévastation dans ce qu'elle a de plus affreux, de plus tragique. L'abomination de la désolation ! Plus d'arbres, tout est fauché ! Le sol ? Non ! La mer ! Pas un mètre carré qui ne soit bouleversé de fond en comble. C'est l'enfer ! Les trous d'obus se succèdent sans interruption aucune. Et voici des réseaux de fils de fer, des traces de boyaux, des traces de tranchées ».

Cette édition est également marquée par l’absence d’anciens vainqueurs de la course, comme Octave Lapize ou François Faber, disparus sur les champs de bataille.
Etant parti de Suresnes au petit matin, ce n’est que 280 km plus loin, et donc un tour de cadran plus tard, qu’Henri Pélissier s’imposera au sprint devant Philippe Thys et Honoré Barthélémy.
A noter qu’en fin de parcours, à Seclin, un train arrêté sur la voie obstrue la chaussée. Pélissier décidera le premier de traverser un compartiment du train, vélo à la main, bientôt imité par ses deux compères.
C’est au cours de cette édition que le journaliste Victor Breyer utilisera l’expression d’Enfer du Nord, passée depuis à la postérité.

Quel sport de légende!