Forum cyclisme de Velo-Club du Net

Ah ouai les fameuses avancées dans la sécurité des vélos carbones Spé.

Toujours au top du marketing eux.

"On pourrait toutefois penser que même si les vélos n'étaient pas en cause dans les gamelles, ils pourraient être utilisés comme un levier pour réduire la vitesse." => Clairement en ligne avec ça.

Les remarques du patron de Canyon France sur les progrès matos en terme de sécurité sont très vraies également (les pneus plus larges, les disques, etc). Mais ça dépend pas mal du contexte ici aussi.
Les pneus plus larges, ça va permettre au pro de descendre les cols plus vite, quand l'amateur se fera juste moins de frayeur.
Les freins à disque, ça va potentiellement créer plus de chute quand les mecs vont piler au sein d'un peloton, alors que ça leur permet de descendre un col avec beaucoup plus d'assurance.


« ce qui crée des chutes, ce n'est pas tant le matériel, mais l'augmentation des enjeux, la construction stratégique des équipes. Avec les points UCI, tous les classements annexes, les mecs ne débranchent jamais. »

Ca aussi, c'est très vrai, et clairement le problème ne doit pas se limiter au matos.

Aussi ça n'a pas grand chose d'étonnant de voir les constructeurs vent debout contre ces propositions. Il y a quelques années, l'UCI avait évoqué l'idée de faire sauter la limite inférieure de 6,8kg des vélos montés des pros (limite imposée à la base pour éviter de voir des cadres très légers mais très fragiles, ce qui n'est plus vraiment d'actualité).

Réponse des constructeurs : Hors de question, on a beaucoup investi là-dedans, faudrait remettre plein de pognon pour produire des cadres plus légers alors que là on n'a plus d'investissement à faire sur ce point et on se fait des c* en or.

Bref, ils pensent avant tout au pognon à faire immédiatement.

Il suffit de remettre des vélos de 20 kilos, problème résolu.

Batman a écrit : 25 févr. 2025, 18:03 Il suffit de remettre des vélos de 20 kilos, problème résolu.

C'est pas bête, le problème c'est pas la vitesse, c'est le manque d'adhérence, et le vélo trop léger s'envole à l'impact.

Les principaux problèmes de danger que l'on voit ces derniers temps et les règles de l'UCI (que je vois)

- PP qui se relèvent dans le dernier km quand le reste est à bloc et fait ilot directionnel --> la fameuse règle "oulala t'as un carton si tu célèbres avant la ligne" mais rien sur ceux qui coupent leur effort violement (en faisant parfois un magnifique écran pour leur leader, coucou VDP)
- PP/Coéquipier qui se retourne à 60km/h et touche la roue du mec devant --> rien à ma connaissance (peut être le carton jaune? Mais ça je suis pas sur que ça soit écrit noir sur blanc, ça doit être du "comportement dangereux" à l'appréciation des commissaires.)
- Equipe du CG qui sont à fond avec les sprinters pour emmener leur leader & éviter d'être piégé en cas de cassure/chute en milieu de paquet. --> règle des 3km, on avait eu un débat la dessus, ça repousse le problème à la ligne des 3km.
- Descente dangereuse (virage, route sale, mouillée) --> les coureurs décident d'eux mêmes de faire la descente ou non: cf dernièrement l'équipe Astana sur le tour du Var qui récupère l'échappé et décide de faire la dernière descente tranquille et Vendrame de D4 qui lui part à l'abordage.
- Voiture sur le parcours --> y'a eu le débat de Besseges on va pas y revenir
- Le mécano de Roglic ne lui a pas mis ses petites roues. ( )

Je ne suis pas sur du fait que les sprinters/PP aillent à 60 au lieu de 70 va réduire drastiquement le nombre d'incidents.

Je suis par contre tout à fait en phase avec l'argument suivant:
Les pts UCI/Les classements/Les stratégies de sponsoring/visibilité -->Tout ça est clairement lié à l'argent.

Pareil pour les oreillettes avec les DS qui doivent hurler dans les oreilles des coureurs après leur avoir fournis 5 shots de cafféine.

Je remets ici ce qu'avait dit Wout van Aert :

« si vous vous lancez dans une descente avec une limite de braquet, personne ne peut vous doubler. Les braquets sont tellement grands à l’heure actuelle que vous pensez en permanence à doubler »

Bernal c'était peut-être qu'une fissure et pas une fracture de la clavicule

Contre la montre par équipes à Barcelone en ouverture du Tour 2026. Je comprends pourquoi Gouvenou parlait de mettre la règle des temps individuels, parce que le final est difficile.

En gros des coureurs peuvent se sacrifier pendant 16 bornes, puis les grimpeurs et le leader concluent.

SnakePlissken a écrit : 25 févr. 2025, 20:11 Contre la montre par équipes à Barcelone en ouverture du Tour 2026. Je comprends pourquoi Gouvenou parlait de mettre la règle des temps individuels, parce que le final est difficile.

En gros des coureurs peuvent se sacrifier pendant 16 bornes, puis les grimpeurs et le leader concluent.

J’aime bien ce type de format!!

Et la deuxième étape du Tour 2026 reprend le même final que celui du TTT, avec escalade de Montjuic (intégrale cette fois-ci, contrairement au chrono) et arrivée similaire au Stade Olympique. Circuit à parcourir 3 fois après une première partie en ligne qui partira de Tarragone.

J'ai que le téléphone en ce moment, donc je laisse ceux qui le peuvent intégrer le profil.

Berti a écrit : 25 févr. 2025, 14:44 Valentin Madouas a décidé de se positionner aux côtés de Wout Van Aert en vue de limiter la vitesse des vélos et la dangerosité des machines.

Vu le nombre de fois ces derniers temps où il s'est cassé la gueule tout seul, pas sûr que se positionner aux côtés de Van Aert soit bien malin ...

fred30 a écrit : 26 févr. 2025, 10:53

Berti a écrit : 25 févr. 2025, 14:44 Valentin Madouas a décidé de se positionner aux côtés de Wout Van Aert en vue de limiter la vitesse des vélos et la dangerosité des machines.

Vu le nombre de fois ces derniers temps où il s'est cassé la gueule tout seul, pas sûr que se positionner aux côtés de Van Aert soit bien malin ...