Forum cyclisme de Velo-Club du Net

Batman a écrit : 5/6h sans s'arrêter, à accélérer, frainer, accélérer, frainer, filer des bidons tout en tapant la discut' au coureur, tout en conduisant avec des coureurs un peu partout par moment, etc.. :hmm:

Tout en regardant l'étape sur la télé

Il est vrai que réduire le nombre de suiveurs (surtout de moto) éviterait sans doute quelques désagréments, vers la fin de la course j'ai cru que je regardais les 24h du mans moto !

Même si malgré tout le nombre de motos au moment de la chute était relativement faible (j'ai été voir les coureurs à a peu près 2-3km de l'accident mortel), peut être aussi du fait des multiples groupes qui sillonnaient les routes (4 je crois)

C'est vrai que le nombre de motos présentes sur les courses est ahurissant. On voit de plus en plus d'accidents liés directement à la présence de motos. Encore cette année avant ce tragique accident, l'an dernier avec GVA sur San Sebastian, etc.
Dans les cols aussi, plusieurs fois je me suis dit \"elles gênent de possibles attaques à être aussi proches\". On voit souvent genre un coureur attaquer dans un col, et cela crée un bouchon de motos devant lui. D'une part car elles sont proches, le temps qu'elles réagissent toutes à cette attaque, c'est un bordel et ça ralentit le coureur.


Concrètement qui est-ce qu'on retrouve sur ces motos ?
C'est une vraie question, je n'en ai pas la moindre idée. Je me doute qu'il y a des photographes, des commissaires. Mais par exemple, sur le Tour, même une radio comme France Info a sa moto. Il faut arrêter cinq minutes.

Puis il y en a marre de devoir toujours attendre qu'il y ait un mort pour s'y mettre, à faire bouger les choses. Et encore si tenté qu'elles bougeront. Cela fait des lustres qu'on voit qu'il y a beaucoup trop de trafics autour des coureurs, et rien ne se passe.

Les avis de Maxime Bouet et de Marc Madiot :

http://rmcsport.bfmtv.com/cyclisme/dece ... 62555.html

il faut se pencher sur le pré requis des accréditations

je pense qu'il a évolué sur la période récente


sur le tour, qui reste le parangon (je traduis en français le benchmark) des organisations , les conducteurs de motos et de voitures sont d'anciens pros, car ils savent estimer les vitesses et les distances par rapport aux cyclistes


ce que dans les villes et à la campagne n'est souvent pas le cas des automobilistes

Falco1997 a écrit :
Puis il y en a marre de devoir toujours attendre qu'il y ait un mort pour s'y mettre, à faire bouger les choses. Et encore si tenté qu'elles bougeront. Cela fait des lustres qu'on voit qu'il y a beaucoup trop de trafics autour des coureurs, et rien ne se passe.

Oui, c'est ça qui m'énerve le plus dans cette histoire. Avec tous ces accidents impliquant des motos que nous observons depuis un bout de temps maintenant, l'UCI a eu beaucoup d'occasions de tirer la sonnette d'alarme, d'inviter les organisateurs, les équipes, les médias autour d'une table pour discuter de ce problème grave et prendre des mesures en conséquence avant qu'il ne soit trop tard... Maintenant il est trop tard.

Honnêtement je ne sais pas quelles sont les mesures à prendre, mais ce qui me chagrine c'est que l'UCI ne semble même pas s'être posé la question (ou alors elle n' a pas communiqué sur le sujet), préférant requalifier ces accidents à répétition en incidents isolés sous la seul responsabilité de quelques pilotes imprudents. af-mur:

Je vais peut être en étonner mais perso je mettrais moins de voiture et peut être plus de motos.

Les motos ont l'avantage d'être plus étroite, plus maniable....

Je ne comprend pas que sur des courses avec oreillette les DS montent encore voir les coureurs, cela sert à quoi ? donner des bidons et parler stratégie (les oreillettes ne sont telle pas là pour ça?). Pour moi le ravitallement devrait être fait par moto neutre, c'est moins dangereux qu'une grosse voiture qui double et en plus on aurait plus ces histoires de poussettes du DS....

Par contre il faut diminuer les véhicules qui n'ont rien à voir avec la course, quand on voit que chaque média a le droit à une voiture et une motos.... de nos jours est ce vraiment utile?

Milamber2 a écrit :Je vais peut être en étonner mais perso je mettrais moins de voiture et peut être plus de motos.

Les motos ont l'avantage d'être plus étroite, plus maniable....

Je ne comprend pas que sur des courses avec oreillette les DS montent encore voir les coureurs, cela sert à quoi ? donner des bidons et parler stratégie (les oreillettes ne sont telle pas là pour ça?). Pour moi le ravitallement devrait être fait par moto neutre, c'est moins dangereux qu'une grosse voiture qui double et en plus on aurait plus ces histoires de poussettes du DS....

Par contre il faut diminuer les véhicules qui n'ont rien à voir avec la course, quand on voit que chaque média a le droit à une voiture et une motos.... de nos jours est ce vraiment utile?

+1 Il y a trop de voitures.
Les fils sont interminables. De plus, les oreillettes ne se nécessitent plus de communiquer à la fenêtre.
Y-a-t-il réellement d'autant de vélo de secours ?
Les roues peuvent être montées sur des motos (d'équipes ou neutres), les bidons également (c'est déjà le cas).

Les motos sont par contre monstrueuses, très lourdes pour des vitesses somme toute mesurées sur le plat (Max 70 km/h). Après, les descentes de cols sont plus rapides c'est vrai et cela pourrait poser problème.

Il y a trop de voitures, mais il ne faut pas non plus les remplacer par des motos.

Les motos sont plus dangereuse, quand tu en vois dépasser un groupe d'échappée à fond en les frôlant :woohoo:

On ne parle que des voitures et autres motos mais ne pensez-vous pas que les \"accessoires\" des coureurs eux-mêmes peuvent avoir une incidence sur les risques de chutes ?

Il y a les oreillettes mais aussi les capteurs de puissance. J'ai souvenir que ça avait été évoqué après la chute de Bonnet sur le Tour 2015. Les coureurs n'ont-ils pas l'attention trop accaparée par ce qui se passe sur leur guidon plutôt que de surveiller la roue de devant ?

ça n'enlève rien au problème du nombre de véhicules mais je pense que c'est un facteur non négligeables depuis l'augmentation des chutes ces dernières années.

+1 aussi sur la réduction du nombre de coureurs par équipe.

Big_George a écrit :On ne parle que des voitures et autres motos mais ne pensez-vous pas que les "accessoires" des coureurs eux-mêmes peuvent avoir une incidence sur les risques de chutes ?
Il y a les oreillettes mais aussi les capteurs de puissance. J'ai souvenir que ça avait été évoqué après la chute de Bonnet sur le Tour 2015. Les coureurs n'ont-ils pas l'attention trop accaparée par ce qui se passe sur leur guidon plutôt que de surveiller la roue de devant ?

Complètement d'accord avec ça. Et la déconcentration peut durer plus longtemps que le regard jeté sur l'écran.

Quef a écrit :

Big_George a écrit :On ne parle que des voitures et autres motos mais ne pensez-vous pas que les "accessoires" des coureurs eux-mêmes peuvent avoir une incidence sur les risques de chutes ?
Il y a les oreillettes mais aussi les capteurs de puissance. J'ai souvenir que ça avait été évoqué après la chute de Bonnet sur le Tour 2015. Les coureurs n'ont-ils pas l'attention trop accaparée par ce qui se passe sur leur guidon plutôt que de surveiller la roue de devant ?

Complètement d'accord avec ça. Et la déconcentration peut durer plus longtemps que le regard jeté sur l'écran.

Nouvelle remarque intéressante. Pour savoir si ça déconcentre ou non, je propose de demander l'avis d'un expert : Chris Froome

:jesors:

1. Supprimer les voitures des DS, désormais le matériel (vélo, etc) sera livré par un fournisseur désigné par l'UCI (fini les oreillettes, les vélos dopés, les roues qui tournent toutes seules,...).
2. Garder les musettes en bord de route, après tout tout le monde n'aime pas les gateaux de riz, Indurain adorait avoir des olives noires dans sa musette (véridique en plus).
3. Limiter au maximum les motos de photographes.
4. Supprimer le port du casque lors de l'ascension finale (mais pour éviter tout problème comme en 2003 et 2004, le coureur devra garder le casque sur lui accroché à son guidon).

Cyclisme sûr, cyclisme spectacle, cyclisme sans dopage.

Mais cyclisme ne sera plus machine à pognon, donc marchera jamais....

Suis totalement d'accord avec les propositions de Madiot sur BFMTV.

veji2 a écrit :Suis totalement d'accord avec les propositions de Madiot sur BFMTV.

Tu peux résumer, stp ?