Forum cyclisme de Velo-Club du Net

En fait au niveau UCI si je ne me trompe pas les classements s’arrêtent mi-octobre tous les ans, ce qui en plus de ne pas avoir de sens fait que les courses du mois de novembre comptent pour 2016.

C'est inscrit page 3 du réglement de l'UCI : http://fr.uci.ch/mm/Document/News/Rules ... French.pdf


article 2.1.002

Que c'est stupide, les équipes ne sont même plus les mêmes... Je n'avais pas connaissance de cette farce... Merci charlix.

C'est marrant dans le cyclo-cross (plus logique vous me direz), je crois que la saison démarre par principe le 1er octobre (du moins genre pour les catégories jeunes par exemple, un junior 2 sur route disputant une épreuve de cyclo-cross passé le 1er octobre sera en fait automatiquement inscrit dans le calendrier espoir), c'est donc encore d'autres dates. D'où la situation contractuelle de certains (signant au 01.10 ou terminant leurs contrats le 28.02). Mais au moins ça suit davantage le calendrier un peu atypique de la discipline, ça se justifie. Alors que (en apparence) ce serait si simple un calendrier janvier-décembre sur route, comme pour les contrats du reste pour lesquels cela reste les dates type.

Pour la piste et le vtt ça marche comment?

Mister_Nobody a écrit :C'est marrant dans le cyclo-cross (plus logique vous me direz), je crois que la saison démarre par principe le 1er octobre (du moins genre pour les catégories jeunes par exemple, un junior 2 sur route disputant une épreuve de cyclo-cross passé le 1er octobre sera en fait automatiquement inscrit dans le calendrier espoir), c'est donc encore d'autres dates. D'où la situation contractuelle de certains (signant au 01.10 ou terminant leurs contrats le 28.02). Mais au moins ça suit davantage le calendrier un peu atypique de la discipline, ça se justifie. Alors que (en apparence) ce serait si simple un calendrier janvier-décembre sur route, comme pour les contrats du reste pour lesquels cela reste les dates type.

Ce qui est curieux (je n'ai pas trop cherché non plus), c'est que je n'ai jamais lu ou vu une seule explication à ce choix de calendrier...

Tu veux dire du 01.10 au 28.02 (grosso modo) pour le cyclo-cross?
C'est simplement la période durant laquelle se trouve 95% des épreuves de cyclo-cross, une discipline hivernale avant tout.

Si tu veux parler de l'arrêt au 31.10 pour la route, et donc le décompte de l'année suivante commençant....le 01.11 je n'ai pas approfondis le sujet non plus. A la rigueur pour l'Océanie (et encore, vu le peu d'épreuves UCI qu'ils ont....) pour laquelle la saison bat son plein (et encore là aussi, les NRS viennent de se terminer fin octobre), en cette période estivale avec en point d'orgue les nationaux courant janvier, ça pourrait se comprendre un tantinet. Bref.

Pour le VTT c'est aussi plus ou moins aligné sur la route. La saison est alignée sur le calendrier civil.
La piste en revanche est à cheval sur deux années civiles, actuellement c'est la saison 2015-2016 qui est en cours.

il me semble que l'UCI, à une époque pas si lointaine, avait voulu faire de la piste une discipline exclusivement hivernale.

mesure n°1

lestage des vélos

pourquoi ? : parce que, comme l'a dit thibaut pinot dans une interview, les vélos modernes, allégés, permettent à l'aspiration de jouer sur une pente assez forte (il faudrait des tests pour savoir jusqu'où). Donc handicap pour celui qui attaque, gain d'énergie pour celui qui défend, et supergain pour celui qui a des équipiers assez forts. Le tout se finissant par des courses de côte ou un commentateur finit par dire, face à une attaque à 5 bornes, \"c'est trop tôt\"

mesure n°2

+ de tappones sans trop de vallée au milieu

pourquoi ? Parce que c'est bien beau de la part d'ASO de faire des stèles à fignon, mais c'est encore mieux d'écouter ce qu'il avait à dire. Et il disait que les étapes de montagne longues à multiples (vrais) cols, permettant de distinguer le vrai champion, celui qui sait dépasser sa douleur, du bourrin ne faisant qu'utiliser sa force pure, sorte de néosprinter des cimes. Les tappones permettent aussi la possibilité de grand spectacle et/ou de renversement de situation, augmentent la prime à l'intelligence tactique, et limitent le rôle des équipiers (sauf à les envoyer en relais pour les descentes ou la transition plaineuse) (oui, j'aime bien néologiser)
Quel rapport avec l'UCI ? ben, la fin de la limitation (ou une hausse du) du kilmétrage total (ou faire un comptage dans les étapes de montagne)


mesure n°3

la plus révolutionnaire, la plus capitale, malheureusement n'ayant pas trop de lien avec l'UCI : l'interdiction, dans les courses à étapes (mais cette mesure pourait être étendue aux classiques disposant d'un vainqueur sortant, qui aurait le même statut qu'un leader du classement), l'interdiction, donc pour ceux qui ne sont ni leaders au général ni ses équipiers, de mener le train du groupe ou se situe le leader du classement général.

pourquoi ? Parce qu'on retrouverait un cyclisme ultra-télégiénique, avec, en plaine, des échappées fleuves, des défaillances d'équpiers, de la utte LOIN DE l'ARRIVEE en montagne (et là aussi des défaillances d'équipiers). Cette mesure n'a jamais été évoquée avant, il suffirait peu être qu'elle trouve un peu d'écho médiatique pour être mise en oeuvre. Aucun intéret financier, médiatique ou médical ne s'y oppose (et là est son grand attrait et son grand réalisme, donc son grand potentiel révolutionnaire)

avec cette mesure N°3 (combinée à la n°1), nul besoin de limiter le nombre d'équipiers, ni de faire des tracés dantesques, ni de se faire du soucis pour l'impact médiatique.


Voilà, je dois ajouter que ce sont des mesures auxquelles je crois vraiment, (contrairement à l'intediction des casques par exemple) et je crois sincèrement et très sérieusement qu'elles feraient de ce sport merveilleux un spectacle somptueux. A ceux qui sont aux manettes d'agir !

Pour la mesure 3, que faire si ça bordure? Que faire s'il y a plusieurs groupes? Que faire pour un leader (d'équipe, pas du classement), retardé par une chute ou crevaison?

Mister_Nobody a écrit :Tu veux dire du 01.10 au 28.02 (grosso modo) pour le cyclo-cross?
C'est simplement la période durant laquelle se trouve 95% des épreuves de cyclo-cross, une discipline hivernale avant tout.

Si tu veux parler de l'arrêt au 31.10 pour la route, et donc le décompte de l'année suivante commençant....le 01.11 je n'ai pas approfondis le sujet non plus. A la rigueur pour l'Océanie (et encore, vu le peu d'épreuves UCI qu'ils ont....) pour laquelle la saison bat son plein (et encore là aussi, les NRS viennent de se terminer fin octobre), en cette période estivale avec en point d'orgue les nationaux courant janvier, ça pourrait se comprendre un tantinet. Bref.

Pour le VTT c'est aussi plus ou moins aligné sur la route. La saison est alignée sur le calendrier civil.
La piste en revanche est à cheval sur deux années civiles, actuellement c'est la saison 2015-2016 qui est en cours.

Ouais je voulais dire pour la route, où j'avoue vraiment ne pas saisir le pourquoi du comment...D'ailleurs d'un point point de vue de l'Europe Tour, il me semble que cela a changé cette année, mais les saisons précédentes je crois que le chrono des nations était la seule course à figurer au programme de l'année suivante...

JFKs a écrit :Pour la mesure 3, que faire si ça bordure? Que faire s'il y a plusieurs groupes? Que faire pour un leader (d'équipe, pas du classement), retardé par une chute ou crevaison?

pour toutes les questions, la même réponse : cette mesure s'applique uniquement au groupe ou se trouve le leader. Qu'il soit en tête, en ploton, borduré, qu'il chute, qu'il crève, etc.

Pour les autres groupes, liberté

Pour la mesure 2, je la garde lors du débat sur les parcours. Pour les autres, je vais réfléchir comment les placer.

Pour ma part, je serai favorable à ce que les équipes puissent prendre des stagiaires pendant toute l'année, car il y a trop souvent des équipes qui se présentent incomplètes au départ des courses.

Par contre on conserverait le fait que les stagiaires n'ont pas le droit de participer aux courses WorldTour,
chaque équipe pourrait avoir un certain nombre de stagiaires, un peu comme une équipe \"réserve\", et elle serait libre de les faire participer a des courses pros quand ça lui chante ou quand elle en a besoin.

Pour les amateurs ce serait une sorte de statut intermédiaire entre amateur et pro, pour que la transition soit moins brutale.

Avec limitation de jour de course, de durée de \"stage\"?
Afin que ça ne devienne pas le prétexte à ne jamais leur faire signer de contrat...