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Ces dernières années, énormément d'études ont montré qu'en effet l'aéro joue énormément. Et y compris à des allures plus faibles comme en montée.

Après pour ton cas précis, les lightweight ont une excellente réputation en terme de poids et de rigidité, mais pas du tout pour l'aéro. Surtout les anciennes jantes, pas du tout profilees pour accueillir du vent.

Aussi il serait intéressant de questionner les pneus et boyaux que tu utilises. Ca peut aussi vite jouer.

En effet, je me suis penché là-dessus dans un deuxième temps (j'y ai passé ma soirée hier ;-) ). Conti Competition 25mm en boyau sur les Lightweight, et Conti Grand Prix 4000 S II 23 mm en pneu sur les Fulcrum, avec chambre butyl.
Le profil des roues Fulcrum est en V aussi, comme le Lightweight - pas un U. Il y a la question des roulements aussi. Là encore, les Lightweight ont une excellente réputation. N'empêche que les Fulcrum, à tourner dans le vide, ne s'arrêtent jamais (façon de parler), la perte de vitesse même de la roue AR avec le corps de roue libre, est imperceptible. Donc a mon sens résistance au roulage + aéro (même profil en plus haut), n'arrivent pas à expliquer à eux seuls des gains systématiques de 1,5 km/h de moyenne aux alentours de 40 km/h, ce qui au niveau de W est dans les plusieurs dizaines, on est bien d'accord ?
J'ai un vague souvenir d'un vélo de record de l'heure (était-ce Moser ?) avec des roues lestées, qui a été déshomologué après-coup, car trop performant... mais mes recherches là-dessus étaient infructueuses.

Plusieurs remarques rapides :

- À profil identique, plus la jante est haute, meilleure est l'aéro.
- L'encollage d'un boyau peut avoir des effets assez significatifs sur le gain/perte de watts (pas ce problème pour un pneu / tubeless).
- Je ne reviens pas sur l'inertie que tu as déjà évoqué.

Je crois savoir que tu es un gros bûcheron, je suis quand même peu étonné que tu t'en sortes toujours mieux avec ton profil 80mm (et quasi-2kg) qu'avec une paire de 1000gr. Un coureur de 55kg avec une FTP de 250w ne ferait peut-être pas systématiquement le même constat.
Pour avoir un vrai avantage LW, il faudrait ne faire que des cols à +10% de moyenne (chiffre à nuancer en fonction de ton poids).

D'ailleurs, si tu regardes les coureurs Ineos lors du dernier Tour, ils n'ont chaussé les LW que sur quelques étapes critiques de montagne. Et eux, ça restait guidé par le fait que leur Pina est lourd et qu'ils n'arrivent pas nécessairement à descendre le poids à 6,8kg.

Pour conclure, je rejoins Guigui sur le côté prépondérant de l'aéro. Par exemple, Cannondale donnait l'avantage à son SystemSix (par rapport au SuperSix) jusqu'à un certain wattage.
Ils arrivaient à une conclusion assez délirante pour le commun des mortels (du type, avantage au SystemSix jusqu'à 7% si t'es capable de pousser 300w/moyen -et ils manquaient clairement des infos majeures pour l'observateur-) mais ça va clairement dans le sens : plus t'es capable de pousser fort, plus il te faudra privilégier l'aéro.

Pour vérifier, j'ai fait une des montées les plus disputées du coin hier avec les Fulcrum, et tout en position aéro.
https://www.strava.com/activities/39537 ... 6685385262
Pas de KOM (de loin), mais PR amélioré de 7 secondes, et j'en suis à la quatrième tentative. La prochaine fois, j'essaierais de partir en danseuse, de me mettre en aéro dans les portions le plus roulantes, et le reste au train.

Bonjour à tous,

Première fois que j'explose un pneu, j'étais à 5000kms, ils semblaient plutôt en bon état encore avant la sortie.
Combien durs les vôtres en moyenne ? Utilisation route standard.
UN avis dessus ?



Un conseil pour des pneus plutôt robustes pour cet automne/hiver début de printemps ?

Continental GP 5000 évidemment. :)

Mais t'es sûr que tu ne voyais pas la chape avant cet incident ? Ça parait tellement énorme.

Tu gonfles à 10 bars ? ^^

On3 a écrit : 15 sept. 2020, 11:57 Mais t'es sûr que tu ne voyais pas la chape avant cet incident ? Ça parait tellement énorme.

Tu gonfles à 10 bars ? ^^

Non non... Je gonfle entre 6 et 7 bars.
J'avais vérifié la veille, RAS niveau pneu.

Bonjour à tous,

Mon vélo de route est actuellement un Lapierre S lite 200 de 2009 (cadre carbone, avec groupe 105/Ultegra 3x10v). L’âge avançant (50 ans), je me rends compte que la position couchée avec un cintre course m’est devenu inconfortable (cervicale, difficulté à tenir les freins longtemps dans les descentes de col…). Je recherche donc un vélo plus confortable plutôt avec un cintre plat et la possibilité de mettre des pneus de 30/32 mm de large afin de pouvoir passer éventuellement sur un sentier forestier.
A ce jour, j’ai pensé aux vélos suivants :
Origine Axome II GT Ultra Flatbar
Wilier GTR Team disc ultegra flat bar

Merci d’avance pour vos précieux conseils

Salut,

Je pratique le vélo de route sur un Triban 520 depuis un an ou deux, et à mesure que je progresse, je me rends de plus en plus compte de ses limites (notamment après avoir fait quelques gros cols alpins avec). Est-ce que vous auriez 2-3 suggestions de vélos de meilleure qualité pour un budget de 1000€ max ? Je fais 60kg pour 1m78. Merci d'avance !

Le Van Rysel alu monté 105 roues Aksium a 1000 euro.
Probablement le meilleur RQP pour un vélo.

-Zabel21- a écrit : 14 sept. 2020, 20:20 Bonjour à tous,

Première fois que j'explose un pneu, j'étais à 5000kms, ils semblaient plutôt en bon état encore avant la sortie.
Combien durs les vôtres en moyenne ? Utilisation route standard.
UN avis dessus ?



Un conseil pour des pneus plutôt robustes pour cet automne/hiver début de printemps ?

Des Michelins Pro4 endurances m'ont fait un peu moins de 5000kms, ils devenaient trop craquelés sur les bordures. (je gonfle à 8,5bars)
Les derniers Michelins Power Endurance eux sont trop gros trop souple, s'écrasent trop sur la route, 3000kms un bon trou et tout mort.
Je suis passé au GP 5000 pour essayer

Mais on voit la carcasse sur quasiment toute la longueur du pneu ! Tu m'étonnes qu'il a explosé !

C'était un peu ma question. C'était comme ça avant, ou c'est l'explosion qui a fait que ?

Disons qu'à partir du moment tu vois la partie claire qui forme comme une sorte de fil voir même cotonneuse quand elle est bien attaquée , c'est que tu risque la crevaison à tout moment. Sur la photo , on voit bien que le pneu est mort de chez mort. A chaque coup de pédale , tu risques la crevaison sur un petit silex.