Le "meilleur" coureur à étapes 2026

[jicébé]

3ème étape du Tour du Monde 2025: Abu Dhabi-Abu Dhabi (6ème et avant-dernière étape du UAE Tour), 215m de dénivelé +, soit un retard en temps max de 27 sec.

Sprint massif remporté par Merlier, le CG n’évoluant donc qu’en fonction de la présence ou non dans l’épreuve des protagonistes du TDU.
3 coureurs du précédent T-10 du CG participant également au UAE Tour, ils trustent donc le podium du nouveau CG, Fisher-Black conservant son leadership sur Onley par l’addition du nombre de leurs places lors des 3 premières étapes de ce Tour du Monde new-look.

CG :
1) Fisher-Black
2) Onley, même temps
3) Konrad, à 15"
4) Narvaez Prado, à 27"
5) Romo Oliver, à 30"
6) Plapp, même temps
7) Tronchon, à 33"
8) Sheffield, même temps
9) Woods, même temps
10) Gloag, même temps

[jicébé]

4ème étape du Tour du Monde 2025: Al Ain-Jebel Hafeet (dernière étape du UAE Tour), 1091m de dénivelé +, soit un retard en temps max comptabilisé de 113" (1'53) pour les arrivants, tous les autres coureurs au-delà de ce temps étant gratifiés d'un retard de 142" (2'22) après application du coefficient d'importance (1.25 pour le TDU, le UAE Tour et le Tour de Suisse)

Démonstration de Pogacar (vainqueur final du "Tour des Emirats Arabes Unis"), telle que seulement 5 autres coureurs terminent l'étape dans le délai de 1'53, ... dont le 2ème du CG, Onley (5ème à 1'16), qui en profite pour s'emparer du leadership.

CG :
1) Onley
2) Fisher-Black, à 1'06
3) Konrad, à 1'21
4) Narvaez Prado, à 1'33
5) Romo Oliver, à 1'36
6) Plapp, même temps
7) Tronchon, à 1'39
8) Sheffield, même temps
9) Woods, même temps
10) Gloag, même temps

[jicébé]

Avant la suite des opérations, une explication du choix des 3 étapes prévues pour chacun des 3 GT.

L’application du principe de base, càd les dernières étapes, aurait donné pour 2026: étapes 19 à 21 du Giro (2 haute montagne, 1 plaine), étapes 19 à 21 du Tour (idem), étapes 19 à 21 de la Vuelta (2 haute montagne, 1 vallonnée/de moyenne montagne) ...
… ce qui aurait signifié l’absence de contre-la-montre dans ce «Tour du Monde» new-look.

Pour y pallier, la solution la plus évidente, au vu de l’agencement des étapes des GT 2026, a été d’intégrer, comme d’ailleurs expliqué en préambule de ce topic, le clm de l’étape 18 de la Vuelta (32 km) en remplacement de l’étape 19. Soit pour la Vuelta : 1 clm, 1 haute montagne, 1 vallonnée/ moyenne montagne.
En conclusion, les 9 étapes de GT seront réparties en 2026 comme suit: 5 haute montagne (total : 839 km), 2 plaine (263 km), 1 vallonnée/moyenne montagne, 1 clm (32 km).

En vue de permettre le plus d’équivalence possible avec 2026 (notamment en termes de kilométrages), le choix des étapes 2025 s’est donc fait selon le processus suivant:
1) 1 étape clm : choix de l’étape 5 du Tour, de pratiquement la même distance que celle choisie en 2026, 33 km vs 32.
2) 5 étapes de haute montagne, dont, après examen exhaustif des diverses options, la combinaison se rapprochant le + du kilométrage total de 2026 est la suivante: étapes 19 et 20 du Giro, étape 18 du Tour et étapes 17 et 20 de la Vuelta, soit un total kilométrique de 847 km vs 839 en 2026
3) 2 étapes de plaine, soit, selon les mêmes critères que ci-dessus, étapes 21 du Giro et du Tour, soit un total kilométrique de 277 km vs 263.
4) ne restait plus que l’étape de moyenne montagne, à attribuer à la Vuelta au vu des choix précédents, soit l’étape 16.

J’espère que vous avez tout compris …
Si oui, place donc aux étapes suivantes (étapes 5 à 7) du «Tour du Monde» 2025: les étapes 19, 20 et 21 du Giro.

A suivre …

[runnz]

J'aime bien, je viens voir l'évolution de ce Tour du Monde 2025 en parallèle avec ma transformation des classements annuels de Cycling Ranking depuis 1946.

[jicébé]

5ème étape du Tour du Monde 2025: Biella - Champoluc (19ème étape du Giro), 4765 m de dénivelé +, soit un retard en temps max comptabilisé de 929,50" (arrondis à 15'30) pour les arrivants, tous les autres coureurs au-delà de ce temps étant gratifiés d'un retard de 2556" (42'36 !!) après application du coefficient d'importance (2.75 - 1100 pts attribués par l'UCI au vainqueur final vs 400 pour les épreuves par étapes WT "de base")
Cela démontre la prééminence (peut-être trop) de l'impact des 3 GT sur le CG de ce "Tour du Monde", mais c'est l'optique choisie et je m'y tiens.

Le CG est donc évidemment complètement chamboulé, les 23 arrivants dans les temps impartis de l'étape trustant désormais les 23 premières places.
CG
1° Prodhomme
2° Rubio Reyes, à 55" (*)
3° Del Toro Romero, à 58"
4° Carapaz Montenegro, même temps
5° Caruso, à 1'22
6° McNulty, même temps
7° Bernal Gomez, même temps
8° Yates S., même temps
9° Majka, même temps
10° Tiberi, même temps

(*) A noter tout de même l'influence des épreuves précédentes sur le CG: Rubio, ayant terminé l'étape avec Caruso et consorts, profite de sa participation au UAE Tour pour se hisser à la 2ème place.

[jicébé]

6ème étape du Tour du Monde 2025: Verrès - Sestrière (20ème étape du Giro), victoire de Harper, 4167 m de dénivelé +, soit un retard en temps max comptabilisé de 750,1" (arrondi à 12'30) pour les arrivants, tous les autres coureurs au-delà de ce temps étant gratifiés d'un retard de 2063" (34'23) après application du coefficient d'importance (2.75 - 1100 pts attribués par l'UCI au vainqueur final vs 400 pour les épreuves par étapes WT "de base")

CG
1° Yates S.
2° Del Toro Romero, à 4'49
3° Carapaz Montenegro, à 4'53
4° Caruso, à 5'13
5° Pellizzari, même temps
6° Gee-West, même temps
7° McNulty, à 5'20
8° Majka, à 6'33
9° Storer, à 7'01
10° Rubio Reyes, à 7'16

[jicébé]

7ème étape du Tour du Monde 2025: Rome - Rome (dernière étape du Giro), victoire de Kooij au terme d'un sprint massif, 761m de dénivelé +, soit un retard en temps max comptabilisé de 1'16 pour les arrivants, tous les autres coureurs au-delà de ce temps étant gratifiés d'un retard de 209" (3'29) après application du coefficient d'importance de 2.75.
Le CG reste donc inchangé, S. Yates, vainqueur final du "Tour d'Italie", conservant le leadership.

CG
1° Yates S.
2° Del Toro Romero, à 4'49
3° Carapaz Montenegro, à 4'53
4° Gee-West, à 5'13
5° Caruso, même temps
6° Pellizzari, même temps
7° McNulty, à 5'20
8° Majka, à 6'33
9° Storer, à 7'01
10° Rubio Reyes, à 7'16

Prochaines étapes: les 2 dernières du Tour de Suisse.
A suivre ...

[jicébé]

Avant d'aller plus loin, j'informe ici d'une modification des règles établissant le CG, car je me suis rendu compte, au fur et à mesure de l'évolution des étapes, de l'importance somme toute trop prépondérante que revêtiraient in fine les GT à règlement inchangé.

Je me suis donc forcé à appliquer, avec effet rétroactif, une modification détaillée comme suit (la partie en surligné)
- Le retard maximum en temps pour une étape - appliqué tant pour les non-participants à l’épreuve que pour les arrivants de l’étape au-delà du temps calculé - est basé sur le dénivelé positif de l’étape tel que défini par mes soins après tracé de l’étape sur LFR (pour garder un semblant d’équivalence de calcul des dénivelés entre les différentes épreuves)
- Calcul du retard maxi comme suit : 1 seconde par 10 m de dénivelé +, avec application de coefficients au fur et mesure de l’évolution du dénivelé : par ex. 1000 de D+, retard maxi = 100 sec (1’40) – 2000 D+ = 250 sec (4’10) – 3000 D+ = 450 sec (7’30) – 4000 D+ = 700 sec (11’40) …
- Ce retard maxi ainsi défini est lui-même gratifié d’un coefficient tenant compte de l’importance accordée à chaque épreuve, soit x2.5 pour le Tour, x2 pour le Giro et la Vuelta, x1.25 pour TDU, UAE et Suisse, pas de coeff pour les 3 autres.
- Les coureurs arrivant dans un temps <= au retard maxi sont gratifiés du temps effectif pur et simple de leur retard, càd sans application des coeff définis ci-dessus.

Les premières places du CG actuel n'étant pas affectées par cette modif, celui détaillé dans le post précédent reste d'application.

[jicébé]

8ème étape du Tour du Monde 2025: Neuhausen am Rheinfall - Emmetten (7ème et avant-dernière étape du Tour de Suisse), victoire de Almeida, 2768 m de dénivelé +, soit un retard en temps max comptabilisé de 395,6" (arrondi à 6'36) pour les arrivants, tous les autres coureurs au-delà de ce temps étant gratifiés d'un retard de 495" (8'15) après application du coefficient d'importance de 1.25 (voir post ci-dessus)

Le classement général reste inchangé et reste donc ultra-dominé par les participants au Giro ayant en outre terminé dans les temps impartis les étapes ayant fait l'objet du choix : le 1er coureur du CG ne remplissant aucun de ces 2 critères étant l'ex-leader du "Tour du Monde" Onley (2ème de l'étape de ce jour), à la 38ème place.
Cela s'explique:
- d'abord par les différences de dénivelé: 2 des 3 étapes choisies du Giro étaient de haute-montagne (> 4700m et > 4100m de dénivelé), alors que l'étape du Tour de Suisse dont question ici n'est que de moyenne montagne, avec un dénivelé inférieur à 3000m.
- ensuite par le coeff d'importance (cf post précédent) qui ne fait qu'accentuer cette disparité

CG
1° Yates S.
2° Del Toro Romero, à 4'49
3° Carapaz Montenegro, à 4'53
4° Caruso, à 5'13
5° Pellizzari, même temps
6° Gee-West, même temps
7° McNulty, à 5'20
8° Majka, à 6'33
9° Storer, à 7'01
10° Rubio Reyes, à 7'16

[jicébé]

9ème étape du Tour du Monde 2025: clm en côte à Stockhütte (8ème et dernière étape du Tour de Suisse)

Alors qu’une seule étape clm était initialement prévue dans mon schéma (étape 10 du Tour - cf le post explicatif sur le choix des étapes GT), le principe de choix systématique des 2 dernières étapes de chacune des courses/étapes hors GT me conduit à celle-ci, qui a in fine pleinement sa place vu son caractère particulier de clm en côte.

Restait à définir comment en déterminer l’impact sur le CG, sachant que le critère du calcul du dénivelé + ne doit plus être appliqué vu le faible kilométrage qui, mathématiquement parlant, désavantage d’office les clm.

Le compromis choisi a été le suivant :
- Le retard maximum en temps pour une étape clm - appliqué tant pour les non-participants à l’épreuve que pour les arrivants de l’étape au-delà du temps imparti - est basé, non plus sur le dénivelé +, mais sur la limite de temps maxi, déterminée par les orga, au-delà de laquelle tout participant est mis hors-délai. En l’occurrence pour l’étape en question, une limite fixée à 30% du temps du vainqueur. Soit 496,13", arrondi à 8’16.
- Ce retard maxi est lui-même gratifié du coefficient d’importance de l’épreuve, soit 1.25 pour le Tour de Suisse, ce qui donne 620", soit 10’20
- Le temps imparti en-deçà duquel les arrivants se voient attribuer leur retard réel n’est par contre pas celui défini plus haut, car cela signifierait que tout arrivant de l’étape (à part les hors-délai et abandons éventuels) serait automatiquement classé «dans les temps».
La solution trouvée a été d’appliquer pour les arrivants le pourcentage de limite de temps définie par les orga pour une étape dite de moyenne montagne, soit 12%. Calculé sur le temps du vainqueur de l’étape qui nous occupe, cela donne 198,5", arrondi à 3’18

Donc, en résumé :
- Tout coureur arrivant en-deçà de 3’18 a son temps de retard effectif
- Tout coureur au-delà de ce temps limite a un retard de 10’20

C’est ce qu’ai trouvé comme solution combinant la volonté de donner à un clm un impact sur le CG que le calcul de son dénivelé ne lui permettrait pas, et de récompenser les coureurs spécialistes de/ ayant «pris au sérieux» ce type d’étape, au détriment de ceux qui se seraient contentés de la terminer sans forcer.

Désolé pour le pavé et les explications alambiquées, mais, m’étant fixé comme principe de découvrir les étapes sans le favoritisme que m’autoriserait le fait que, par définition, leur résultat est déjà connu, j’essaie de résoudre les problèmes à mesure qu’ils se présentent et de façon à être le plus cohérent possible.

A suivre: le CG recalculé à l'issue de cette étape.

[runnz]

C'est une bonne chose de faire ces calculs de l'an passé, pour la saison en cours tu seras bien rôdé.

[jicébé]

9ème étape du Tour du Monde 2025: clm en côte à Stockhütte (8ème et dernière étape du Tour de Suisse): victoire de Almeida, qui devient ainsi le premier coureur double vainqueur d'étapes de ce "Tour du Monde" 2025 et est bien entendu vainqueur final du "Tour de Suisse" en faisant partie.

Pour rappel des explications données dans mon post précédent:
- Tout coureur arrivant en-deçà de 3’18 a son temps de retard effectif
- Tout coureur au-delà de ce temps limite a un retard de 10’20

Le nouveau CG reste inchangé, le podium restant aux mains du trio ayant dominé le "vrai" Giro, S. Yates, qui mérite son leadership après son envolée victorieuse sur le Finestre, et le duo de "frères ennemis" Del Toro - Carapaz.
Les premières places sont toujours trustées par les coureurs ayant disputé le Giro et y ayant terminé les 2 étapes de haute montagne choisies ici dans les temps impartis: le premier n'appartenant pas à cette double catégorie restant Onley, 26ème à 32'46, le double vainqueur d'étapes en Suisse, Almeida, pointant à la 31ème place, à 36'38.

CG
1° Yates S.
2° Del Toro Romero, à 4'49
3° Carapaz Montenegro, à 4'53
4° Gee-West, à 5'13
5° Caruso, même temps
6° Pellizzari, même temps
7° McNulty, à 5'20
8° Majka, à 6'33
9° Storer, à 7'01
10° Rubio Reyes, à 7'16

Les 3 prochaines étapes seront les 3 choisies du Tour de France, et cela va sans doute rebattre les cartes ...

[jicébé]

10ème étape du « Tour du Monde » 2025 : 5ème étape du Tour de France, Caen – Caen, 33 km clm.

- Comme expliqué pour l’étape précédente (clm en côte du Tour de Suisse), le retard maximum en temps pour une étape clm est donc basé sur la limite de temps maxi, déterminée par les orga, au-delà de laquelle tout participant est mis hors-délai.
En l’occurrence, s’agissant ici d’un clm en plaine, la limite a été fixée à un pourcentage inférieur à celui (30%) du clm en côte, en l’occurrence 25% du temps du vainqueur.
Soit 550,5 (arrondi à 9’11)
- Ce retard maxi est lui-même gratifié du coefficient d’importance de l’épreuve, soit 2.5 pour le Tour de France, ce qui donne 1376, soit 22’56
- Pour calculer le temps imparti en-deçà duquel les arrivants se voient attribuer leur retard réel, le choix du pourcentage fixant la limite de temps a été défini en adéquation avec ce qui s’est vérifié pour l’étape précédente.
Donc 12% ayant été appliqué pour ce clm en côte vs 30% de limite de temps maxi, cela se traduit de façon purement proportionnelle pour ce clm en plaine par 10% vs 25% de limite de temps maxi.
Calculé sur le temps du vainqueur de l’étape qui nous occupe, cela donne 220,2 (arrondi à 3’40)

Donc, en résumé :
- Tout coureur arrivant en-deçà de 3’40 a son temps de retard effectif
- Tout coureur arrivant au-delà de ce temps imparti ou non-participant, a un retard de 22’56

Une différence énorme, GT oblige, qui souligne l’importance primordiale qui est selon moi à accorder aux clm, valorisant (peut-être à outrance, mais c’est assumé) les spécialistes et ceux qui pratiquent l’exercice «à fond».
Et allant ainsi volontairement à l’encontre de la tendance actuelle visant à les réduire à la portion congrue dans leur influence sur le CG.

Le résultat à suivre très bientôt ...