À ma connaissance, le Veloflex Record est un TLR.
En fait, c'est relativement simple, les 11 pneus les plus rapides du marché sont tubeless : https://www.bicyclerollingresistance.co ... ke-reviews
Tous les TT ont été testés avec du butyl. Donc sur les meilleurs TT, tu vas gratter ce qu'il faut pour les mettre plus ou moins au niveau des meilleurs TL, sachant que c'est une espèce en voie de disparation.
Reste que si tu cherches la perf, tu roules en tubeless car c'est ce qui roule plus vite, mais ça te permet aussi tout un tas de trucs à côté que le latex ne va jamais te permettre.
Chambre a air TPU
Re: Chambre a air TPU
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Re: Chambre a air TPU
Non, il y a deux versions du record, le record TLR et le record.On3 a écrit : 27 oct. 2023, 17:58 À ma connaissance, le Veloflex Record est un TLR.
En fait, c'est relativement simple, les 11 pneus les plus rapides du marché sont tubeless : https://www.bicyclerollingresistance.co ... ke-reviews
Tous les TT ont été testés avec du butyl. Donc sur les meilleurs TT, tu vas gratter ce qu'il faut pour les mettre plus ou moins au niveau des meilleurs TL, sachant que c'est une espèce en voie de disparation.
Reste que si tu cherches la perf, tu roules en tubeless car c'est ce qui roule plus vite, mais ça te permet aussi tout un tas de trucs à côté que le latex ne va jamais te permettre.
A mon avis entre le meilleur tubeless du tableau à 6,3 et le meilleur pneu à chambre à 8,6, le passage en latex permet d'inverser la chose.
L'autre paramètre de ses tests étant le gonflage.
Après le tubeless devant si les derniers tests confirment no soucis. Mais la bascule semble par contre très récente.
Pourisseur. 
Re: Chambre a air TPU
Pour ma part je reconnais bien l'intérêt de ces différents tests surtout pour me faire une première idée de choix, ensuite la seule chose qui m'importe c'est le test en réel. Par exemple, il parait que les 28 sont aussi performants que les 25 et bien désolé mais pour moi (gabarit, style de coureur , type de parcours et circuits, ....) l'impression de moindre vivacité n'est pas qu'une impression. De même ces chambres TPU que j'essaie depuis plusieurs semaines ont plusieurs avantages: un poids de 60 grs pour les deux roues , bien en deça des latex et carrément 150 grs sur les butyl, une réactivité meilleure que les deux autres. Pour l'instant pas de crevaison ou de perte de pression, juste une éclatée en montant sur un Panaracer evo4 neuf (difficile à monter au début). Franchement quand on roule souvent avec la même bande de furieux, on s'aperçoit assez vite des avantages et défauts des choix de matos, question performance, et je préfère de loin ce genre de test.
Re: Chambre a air TPU
C'est à modérer le fameux "28mm aussi rapide que le 25mm".
Déjà ça ne concerne que le rendement, et pas l'aéro. Sur ce paramètre, disons que sur le pneu arrière, c'est sans spécialement d'incidence. Sur le pneu avant, l'aéro est pénalisée quand tu montes en section.
Ensuite, pour le rendement, a priori il serait même meilleur sur du 28mm à condition de garder la même pression. Or, personne ne fait ça.
Plus tu montes en section, moins tu gonfles, c'est un peu l'intérêt de monter en section d'ailleurs. Ca te donnera, plus de confort, et de grip, et plus de sécurité.
Edit : Petite précision là-dessus, les 28mm testés avec meilleur rendement que du 25mm le sont sur banc de test donc dans des conditions idéales. Sachant qu'il faut conserver la même pression, qu'en est-il du rendement dès que le macadam n'est plus parfait et que tu rebondis dans tous les sens avec des pneus trop gonflés (comme le font la très grande majorité des cyclos) ?
Le consensus général actuellement (mais ça évolue très vite, notamment car les nouvelles jantes sont toujours plus larges), c'est que le 25mm est le meilleur choix si tu veux rouler vite.
Idéalement, un 23mm à l'avant et 25mm à l'arrière, pour les chronos.
Mais encore une fois, c'est un consensus dans des conditions parfaites. Il se passe quoi quand la route est de mauvaise qualité ? Ou qu'elle est humide/mouillée ?
Il faut tout de même garder à l'esprit qu'il y a finalement assez peu d'épreuves qui sont des chronos. Ne vaut-il mieux pas avoir plus de grip/confort quand tes objectifs annuels sont des cyclos montagneuses longues distances ? C'est un avis perso, mais sur ces épreuves si tu te fais moins tabasser physiquement, et que tu es capable de descendre plus vite car tu roules sur du 28mm gonflés à 4 bars, t'as largement dépassé l'intérêt aéro d'un 23mm.
Après il y a effectivement d'autres paramètres à prendre en compte :
- Le poids en périphérie. Plus la section est large, plus c'est lourd, plus tu seras pénalisé sur les relances et plus tu auras du mal à faire vivre le vélo dans les forts pourcentages.
- L'intégration aéro roue-pneu. La règle c'est que le pneu gonflé doit mesurer 95% de la surface de la jante si tu veux maximiser l'aéro. Donc si tu as fait tes tests de pneus 28mm sur les mêmes roues qui t'ont servi à tester le 25mm, clairement il y en a un des 2 qui était pénalisé de base question aéro.
Si tu veux rouler en 28mm, tout en maximisant l'aéro, il faut des jantes de ~32mm externes. Ces jantes sont finalement encore assez peu répandues (quand on voit que tu trouves encore beaucoup de jantes carbones neuves qui ne sont même pas optimisées pour du 25mm...).
En conclusion, pas sûr qu'il y ait un choix par défaut. Soit tu as plusieurs paires de roues pour les différentes occasions, soit c'est une question de compromis pour avoir la meilleure configuration pour affronter différents scénarii.
Déjà ça ne concerne que le rendement, et pas l'aéro. Sur ce paramètre, disons que sur le pneu arrière, c'est sans spécialement d'incidence. Sur le pneu avant, l'aéro est pénalisée quand tu montes en section.
Ensuite, pour le rendement, a priori il serait même meilleur sur du 28mm à condition de garder la même pression. Or, personne ne fait ça.
Plus tu montes en section, moins tu gonfles, c'est un peu l'intérêt de monter en section d'ailleurs. Ca te donnera, plus de confort, et de grip, et plus de sécurité.
Edit : Petite précision là-dessus, les 28mm testés avec meilleur rendement que du 25mm le sont sur banc de test donc dans des conditions idéales. Sachant qu'il faut conserver la même pression, qu'en est-il du rendement dès que le macadam n'est plus parfait et que tu rebondis dans tous les sens avec des pneus trop gonflés (comme le font la très grande majorité des cyclos) ?
Le consensus général actuellement (mais ça évolue très vite, notamment car les nouvelles jantes sont toujours plus larges), c'est que le 25mm est le meilleur choix si tu veux rouler vite.
Idéalement, un 23mm à l'avant et 25mm à l'arrière, pour les chronos.
Mais encore une fois, c'est un consensus dans des conditions parfaites. Il se passe quoi quand la route est de mauvaise qualité ? Ou qu'elle est humide/mouillée ?
Il faut tout de même garder à l'esprit qu'il y a finalement assez peu d'épreuves qui sont des chronos. Ne vaut-il mieux pas avoir plus de grip/confort quand tes objectifs annuels sont des cyclos montagneuses longues distances ? C'est un avis perso, mais sur ces épreuves si tu te fais moins tabasser physiquement, et que tu es capable de descendre plus vite car tu roules sur du 28mm gonflés à 4 bars, t'as largement dépassé l'intérêt aéro d'un 23mm.
Après il y a effectivement d'autres paramètres à prendre en compte :
- Le poids en périphérie. Plus la section est large, plus c'est lourd, plus tu seras pénalisé sur les relances et plus tu auras du mal à faire vivre le vélo dans les forts pourcentages.
- L'intégration aéro roue-pneu. La règle c'est que le pneu gonflé doit mesurer 95% de la surface de la jante si tu veux maximiser l'aéro. Donc si tu as fait tes tests de pneus 28mm sur les mêmes roues qui t'ont servi à tester le 25mm, clairement il y en a un des 2 qui était pénalisé de base question aéro.
Si tu veux rouler en 28mm, tout en maximisant l'aéro, il faut des jantes de ~32mm externes. Ces jantes sont finalement encore assez peu répandues (quand on voit que tu trouves encore beaucoup de jantes carbones neuves qui ne sont même pas optimisées pour du 25mm...).
En conclusion, pas sûr qu'il y ait un choix par défaut. Soit tu as plusieurs paires de roues pour les différentes occasions, soit c'est une question de compromis pour avoir la meilleure configuration pour affronter différents scénarii.
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Re: Chambre a air TPU
C est pertinent de joindre la composante aéro dans l appréciation des performances d un pneu. Ne juger que sur la composante roulement est insuffisant. L inflation des largeurs de ce point de vue n est pas avantageuse alors qu on intégre toute la câblerie .....
Re: Chambre a air TPU
Suite du test de ces caa, toujours pas de crevaison malgré l état très moyen des routes en ce moment et avec actuellement entre 250 et 300 kms /semaine et des Panaracer Race à 50% de usure.