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SchleckRivals a écrit : 02 sept. 2018, 23:09

On3 a écrit : 02 sept. 2018, 15:26 8,5 bars quand même ... tu pèses combien ?

Je suis descendu à 78kgs là

Et concernant les SAV de canyon ou d’autres vendeurs n’est, je ne dis pas qu’ils sont mauvais mais c’est juste pas pratique et pour moi c’est plutôt désagréable.

Tu roules en tubeless ou pneus ? Quelle section ?

C’est du tubeless oui en 25

OK ! Du coup t'es beaucoup trop gonflé.
Déjà, pas sûr que les tubeless Giant supportent bien plus (pression recommandée).

Pour ton poids, en tubeless sur du 25, je mettrais 2 bars de moins. Ca devrait aider à ne plus avoir de rayons qui pètent.

Ah oui, 8,5 sur du tubeless, c'est énorme !

Moi qui pensais qu'au contraire, tu sous-gonflais!
Comme le dit On3, commence par moins gonfler.
Bon, ça ne t'empêche pas de faire contrôler ta roue par ton bouclard...

El_Pistolero_07 a écrit : 01 sept. 2018, 12:38 Ouais un Colnago Mexico... Pour le vélotaf, ok, mais pour rouler... Enfin chacun ses goûts commondit...

Un vélo acier peut être léger ? Car dans ma tête l'acier c'est lourd mais nerveux, l'alu léger mais souple et le carbone léger et nerveux... C'est des idées reçues ou quoi ?

Proposer un Colnago Mexico pour le vélotaf revient à ramener une Ferrari F40 à un véhicule du dimanche pour aller chercher le pain...

Tu as un peu moins de chevaux qu'avec une Spécialized S works récent (typiquement le genre de vélo et de marque qui ne me fait absolument pas rêver...) mais je peux t'assurer que tu peux encore bien t'amuser avec, si seulement tu as le minimum de jambes requis pour l'emmener, parce que justement c'est tout sauf un vélotaf.

Pour les Acier, le dernier "Cyclist" magazine fait l'interview d'un cadreur anglais dénommé "Talbot" dont les réalisations sur mesure descendent à 6,3 kg pour du haut de gamme certes, mais qui reste du "tout venant".

On descend largement aux valeurs des carbones actuels, avec une durabilité beaucoup plus importante, et surtout des cadres qui sont réparables en cas d'incident.

Par ailleurs, c'est plus une question de qualité de roulement et de rendement que de poids "pur".

Aucun carbone ni alu ne m'a jamais donné ce sentiment d'inertie parfaite dans le mouvement, de qualité de rendement et de confort pur que les aciers de bonne qualité peuvent prodiguer.
Ca n'a pas la réactivité d'un cadre carbone, mais une fois lancé, c'est d'une facilité à emmener que je n'ai jamais retrouvé sur aucun autre cadre plus actuel.
Ce qui correspond parfaitement à ma pratique de cyclotourisme sportif.

(Je suis en train de remonter un beau Carlos de la fin des années 70 avec son groupe Campa d'origine trouvé pour 10 euro en brocante, ça fera parfaitement l'affaire pour l'Eroica 2019 )

Pour le reste entièrement d'accord avec Kasseifretter, un beau cadre sur mesure, une décor discrète, un montage mécanique de belle qualité (je pense que je passerais sur du Campa pour le coté mythique) et de belles roues... Ca fera bien l'affaire comme vélo "absolu".

J'ai pas dit que c'était un vélo de merde les gars ! Juste que je ne vois pas rouler avec sauf pour vélotafer ou une petite promenade, bien en dessous des capacités de ce vélo. On a le droit de pas aimer les vélos vintages non ? Ou du moins (ce qui est plus mon cas) leurs préférés un vélo actuel ?

davidsparrow a écrit : 02 sept. 2018, 18:51 Bonjour à tous,

Etant purement amateur de vélo et ayant découvert cette passion depuis peu, je vous sollicite afin d'obtenir les meilleurs conseils quant à l'achat de mon futur premier vélo de route.
Pour information, je ne suis pas un cyclo-sportif (très loin de là) mais plutôt un cyclotouriste. Je privilégie le plaisir d'une balade (allier sport , dépaysement et découverte), confort et un minimum de vitesse plutôt que la réelle performance d'un cycliste sportif.

Cependant malgré mon utilisation de cyclotouriste, je souhaite acquérir un vélo de bonne qualité. Je me suis renseigné chez Décathlon, j'ai lu les différents avis sur les forums et j'ai vu que les vélos de route TRIBAN 520 et 520 fb sont des produits offrant un bon rapport qualité/prix.

En fouinant un peu sur le web, je suis tombé sur le Radon R1 105 (qui reste chère et peut être au dessus de mes attendus) et le GIANT CONTEND qui me plait assez bien, d'autant plus que je pratique du VTT avec un GIANT TALON 2 et je ne suis pas déçu du produit.

Me concernant, je mesure 180cm et pèse 83,5kg. Mon EJ est de 84cm. Je fais des sorties entre 30 et 70km maxi environ 2 fois par semaine.
Je suis plutôt route (ville / campagne) et petits chemins (principalement du plat).
Pour mon utilisation, j'ai lu qu'il est préférable que je parte sur un triple plateau avec une transmission 11x32.

Pour le prix, il est vrai que 700€ serait le top et voir même le max. De plus, je ne suis pas intéressé par l'occasion pour x raisons.

Avez-vous des modèles en particuliers à me conseiller ? Pouvez-vous me faire quelques retours? Ou même me communiquer des informations primordiales pour l’acquisition d'un premier vélo?

Merci pour le temps que vous prendrez.

Bonne route à vous +

Je vais refaire ma pub,

mais pour 700 euro en neuf, je vois mal ce qui peut surpasser les Décathlon actuels.

Pour 300 balles de plus tu as un groupe 10 vitesses en Shimano 105 (groupe intégra, freins, pédalier et cassette inclus... y a pas d'arnaque...) sur un cadre Alu de très belle facture (les soudures sont étonnantes de qualité), fabriqué en Asie du Sud Est comme tout les cadres aujourd'hui mais au moins monté en France.

Les coloris sont beaux et plutôt sobre et le SAV disponible, sinon toujours de la meilleure qualité.

Franchement à 1000 euro c'est du vélo de route de très belle qualité, polyvalent et fiable.
Que tu pourras meme te permettre de faire évoluer (un peu) avec des roues de meilleure qualité le jour venu.

Un mot sur le triple plateau.
C'était à la mode sur les vélo route il y a quelques années, j'ai ça en Ultegra sur mon Time en carbone et ça marche très bien.

Ceci dit aujourd'hui tu montes une cassette avec un grand pignon de 32 dents et tu montes aux arbres avec un pédalier semi compact à deux plateaux. Qui est plus simple, plus léger et qui risque moins de dérailler par sa conception.

Ah oui, un 50*34 couplé à un 32 à l'arrière et tu oublies que les triples existent !

El_Pistolero_07 a écrit : 03 sept. 2018, 18:30 J'ai pas dit que c'était un vélo de merde les gars ! Juste que je ne vois pas rouler avec sauf pour vélotafer ou une petite promenade, bien en dessous des capacités de ce vélo. On a le droit de pas aimer les vélos vintages non ? Ou du moins (ce qui est plus mon cas) leurs préférés un vélo actuel ?

Pas de souci, t'inquiète.

Je ne prends pas mal ton message, je me permets juste de rétablir le fait qu'un Colnago Mexico, c'est un vélo de course pur, en acier de superbe qualité, qui peut parfaitement t'emmener faire des ballades assez sportives encore aujourd'hui.

Et qui doit être assez désagréable en vélotaf parce que justement, il n'est absolument pas concu pour ça.

C'est quand meme un vélo à moins de 9 kg entièrement monté avec ses portes bidons, et dont la géométrie initiale a été conçue pour le record de l'heure d'Eddy...

Oui enfin, si t'as 5/6 km de plat pour aller au boulot, ça doit être sympa !

El_Pistolero_07 a écrit : 03 sept. 2018, 18:47 ...

Je crois que tu ne vois pas la différence entre un vélo vintage comme le Colnago Mexico et n'importe quel vélo bas de gamme de cette époque.
C'est comme comparer ... je vais pas citer Btwin... un carbone entrée de gamme Spego en Sora (GoSport) à un Pinarello Dogma en Campa Super Record EPS.
Tu n'es pas de cette génération donc aucun souci.
Dans quelques années, tu parleras avec nostalgie des vélos de Contador et un "gosse" te dira qu'il s'imagine bien chercher le pain avec... C'est juste une question de génération.
Me concernant, je ne me vois pas revenir aux vitesses au cadre et je me suis fait à l'esthétique moderne.
Le truc, c'est que je ne comprends pas le prix d'un cadre carbone. La Recherche-Développement, le prix du moule... Ça "ok" mais après ?
Tout çà pour un bout de "plastique" dont on t'explique qu'il est bon pour la poubelle après un petit choc ou une fixation de dérailleur avant qui casse pour une raison inconnue mais "Mais, bon Monsieur, il a 5 ans votre cadre".
Pareil pour les spécificités au niveau de jeux de direction, des tiges de selle, des étriers de freins, des boîtiers de pédalier, des potences ou des cintres...
Chacun claque son pognon comme il veut mais perso, j'ai choisi mon camp. Je ne suis pas anti-carbone mais sûrement pas à 3000€ le cadre. Un générique à 400/500 fera largement le taf et encore, je trouve ça chèro.
Après, mon choix implique le fait d'avoir un vélo pas vraiment dans la tendance avec des tubes ronds et fins, des formes droites et simples et j'ai choisi de ne rien intégrer.
Pour l'instant, il y a une petite mode sur le titane mais je pense que ça ne va pas durer.
Je comprends tout à fait qu'un jeune soit plus branché par ce genre de vélo :



Ça ne me dérange pas. Si on est réaliste sur ses moyens, ses besoins et son niveau, on a la chance de pouvoir choisir le vélo sur lequel on veut rouler (pour certaines gamme, il faudra savoir où placer le curseur des sacrifices à faire, être patient et économe... ). Après, c'est juste une histoire de goût.

Oui enfin connaissant Colnago (j'en ai eu un), je me doute que c'est un pur bestiau. C'est juste que cette esthétique me plait pas. Je comprend en effet ta comparaison. Pour le Venge, c'est à mon sens pas le plus beau des vélos actuels, je lui préfère dans le même style le Madone


Ou le Colnago Concept pour rester dans cette marque :

Qu'il est moche le design torturé du Venge Vias (et pour l'avoir vu en vrai, il ne rend pas mieux). Bon après, évidemment, les goûts et les couleurs !

Par contre, j'aime beaucoup l'esthétique épuré et efficace du dernier Specialized S-Works Tarmac en date :



Bon, pour pleins de raisons (et notamment le prix), c'est pas non plus le genre de vélo dont je rêve. Mais si on me permettait de rouler là-dessus à l'année, je cracherais difficilement dessus.


Pour l'acier / titane, en vrai ça me plairait d'essayer sur une période de test assez longue (genre 1 ou 2 mois) pour me faire mon propre avis sur le comportement (typiquement, est-ce que la perte en réactivité/nervosité/rigidité est compensée par le gain de confort -et donc de performance in fine- sur des sorties longues par exemple ?). Autant de questions que seule l'expérience perso peut apporter.
Le truc, c'est que vu le prix que ça coûte, ça revient à un investissement dans un beau cadre carbone actuel, donc "there is no try" comme dirait le VTC.

SchleckRivals a écrit : 01 sept. 2018, 17:35 Très très joli le vélo.

Quand à moi je me tape la tête avec mon Giant, encore un rayon de roue qui pète ce matin . Je sais pas si c'est le même mais 2 fois en 2000kms c'est trop et j'étais à 60kms de chez moi #poisse #grossegalère
Et j'ai aussi découvert une sorte de grosse tache sur le cadre (tube supérieur), je ne sais pas ce que c'est mais ce n'est pas une rayure.

Un pote avait le même soucis sur son Giant avec ses roues, des PR1 ou PR2 il me semble. Ce n'était pas en tubeless à ce moment là (modèle 2016 ou 2017) mais il avait casser 1 ou 2 rayons sans raison particulière en plus d'une prise de voile relativement facilement . Pourtant il doit faire 55kg tout mouillé .

Il n'a pas eu de soucis par la suite en changeant de roues (mavic, fulcrum et dtswiss)

Je pense malheureusement que les roues d'entrée de gamme c'est vraiment pas top chez Giant niveau fiabilité.

On3 a écrit : 04 sept. 2018, 10:44 Qu'il est moche le design torturé du Venge Vias (et pour l'avoir vu en vrai, il ne rend pas mieux). Bon après, évidemment, les goûts et les couleurs !

Par contre, j'aime beaucoup l'esthétique épuré et efficace du dernier Specialized S-Works Tarmac en date :



Bon, pour pleins de raisons (et notamment le prix), c'est pas non plus le genre de vélo dont je rêve. Mais si on me permettait de rouler là-dessus à l'année, je cracherais difficilement dessus.


Pour l'acier / titane, en vrai ça me plairait d'essayer sur une période de test assez longue (genre 1 ou 2 mois) pour me faire mon propre avis sur le comportement (typiquement, est-ce que la perte en réactivité/nervosité/rigidité est compensée par le gain de confort -et donc de performance in fine- sur des sorties longues par exemple ?). Autant de questions que seule l'expérience perso peut apporter.
Le truc, c'est que vu le prix que ça coûte, ça revient à un investissement dans un beau cadre carbone actuel, donc "there is no try" comme dirait le VTC.

Oui mais le Tarmac, c'est pas un modèle aéro donc c'est forcément plus épuré, surtout avec les gaines intégrées, faut plus le comparer avec un Emonda ou un C60. Ridley avait fait un vélo a tubes ronds très vintage aussi.