C'est à modérer le fameux "28mm aussi rapide que le 25mm".
Déjà ça ne concerne que le rendement, et pas l'aéro. Sur ce paramètre, disons que sur le pneu arrière, c'est sans spécialement d'incidence. Sur le pneu avant, l'aéro est pénalisée quand tu montes en section.
Ensuite, pour le rendement, a priori il serait même meilleur sur du 28mm à condition de garder la même pression. Or, personne ne fait ça.
Plus tu montes en section, moins tu gonfles, c'est un peu l'intérêt de monter en section d'ailleurs. Ca te donnera, plus de confort, et de grip, et plus de sécurité.
Edit : Petite précision là-dessus, les 28mm testés avec meilleur rendement que du 25mm le sont sur banc de test donc dans des conditions idéales. Sachant qu'il faut conserver la même pression, qu'en est-il du rendement dès que le macadam n'est plus parfait et que tu rebondis dans tous les sens avec des pneus trop gonflés (comme le font la très grande majorité des cyclos) ?
Le consensus général actuellement (mais ça évolue très vite, notamment car les nouvelles jantes sont toujours plus larges), c'est que le 25mm est le meilleur choix si tu veux rouler vite.
Idéalement, un 23mm à l'avant et 25mm à l'arrière, pour les chronos.
Mais encore une fois, c'est un consensus dans des conditions parfaites. Il se passe quoi quand la route est de mauvaise qualité ? Ou qu'elle est humide/mouillée ?
Il faut tout de même garder à l'esprit qu'il y a finalement assez peu d'épreuves qui sont des chronos. Ne vaut-il mieux pas avoir plus de grip/confort quand tes objectifs annuels sont des cyclos montagneuses longues distances ? C'est un avis perso, mais sur ces épreuves si tu te fais moins tabasser physiquement, et que tu es capable de descendre plus vite car tu roules sur du 28mm gonflés à 4 bars, t'as largement dépassé l'intérêt aéro d'un 23mm.
Après il y a effectivement d'autres paramètres à prendre en compte :
- Le poids en périphérie. Plus la section est large, plus c'est lourd, plus tu seras pénalisé sur les relances et plus tu auras du mal à faire vivre le vélo dans les forts pourcentages.
- L'intégration aéro roue-pneu. La règle c'est que le pneu gonflé doit mesurer 95% de la surface de la jante si tu veux maximiser l'aéro. Donc si tu as fait tes tests de pneus 28mm sur les mêmes roues qui t'ont servi à tester le 25mm, clairement il y en a un des 2 qui était pénalisé de base question aéro.
Si tu veux rouler en 28mm, tout en maximisant l'aéro, il faut des jantes de ~32mm externes. Ces jantes sont finalement encore assez peu répandues (quand on voit que tu trouves encore beaucoup de jantes carbones neuves qui ne sont même pas optimisées pour du 25mm...).
En conclusion, pas sûr qu'il y ait un choix par défaut. Soit tu as plusieurs paires de roues pour les différentes occasions, soit c'est une question de compromis pour avoir la meilleure configuration pour affronter différents scénarii.
