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bjr, non car mon choix se porte plutot sur le ghost ou un vélo D4

Le vélo d4 à 1000 balles me semble vraiment être un bon choix pour commencer. Le ghost, je ne connais pas.

quelle largeur de pneus maximale on peut monter sur le triban rc520 et le ghost ?
merci

Mon vélociste a coté de chez moi m'a donné un trés trés bon retour des vélos Ghost

Spé s'apprête à vendre ses vélos directement sur son site internet (pour une sélection de régions/pays dans un premier temps) : https://cyclingtips.com/2022/01/special ... ete-bikes/

comment on fait quand on achete un vélo pour connaitre la distance entre les 2 pédales (aussi appelée Q factor)? merci

Est ce que vous envisageriez l'occasion pour acheter un vélo de compétition ? L'idée n'est pas d'avoir un avion de chasse, mais un truc pour être compétitif à bas niveau.

Non (rapport à l'histoire du carbone tout ça, je ne prendrais pas le risque).

Sinon tu n'as pas besoin d'un avion de chasse pour être compétitif. Les jambes suffisent. Et venir mettre une branloute à des FSGTiste bedonnant sur des Pina à 10k€ n'en sera que plus appréciable.

Sinon l'alternative à l'occasion, c'est le générique. Faut par contre tout monter soi-même.

Mais en vrai, pour simplifier les choses, ton Triban ne t'empêche pas de t'aligner sur des courses de fédé du coin tout en y prenant du plaisir.
Les blaireaux qui te regardent de haut parce que tu roules sur "une daube", réponds leur sur la route (pas comme Moscon hein, plutôt comme Pogi).
Tu verras assez vite qu'il y a déjà une majorité de circuits peu sélectifs où le poids de ton vélo ne change absolument rien. La transmission ? Vraiment osef. Tant que les vitesses passent correctement, ça suffit.

Ton vélo, les seuls moments où il va te pénaliser c'est quand la pente va passer durablement sur plus de 6-7% (ce qui sera le cas sur 3 courses de l'année).
Le reste du temps, tu seras calé au milieu d'un peloton donc roues hautes ou pas, cadre aéro ou pas ... c'est kif kif.

Ah puis commence la compétition avec une daube, c'est très bien. Tu as un max de trucs à apprendre sur comment évoluer dans un peloton, etc. T'as pas envie d'aller au sol avec un beau carbone.

Tu as raison. Mais y'a certains trucs qui me font flipper (mes freins qui sont vraiment lightos).
Aussi, je pense qu'il faut que je change ma roue arrière,je crois que la roue libre est pétée = en gros la roue entraine les pédales très légèrement quand elle part vers l'arrière. C'est pas super grave mais un peu relou.
Je crois que je vais lui ouvrir une révision au poil
'ai roulé avec un pote qui a un giant entrée/milieu de gamme. J'ai pu l'essayer. Bordel c'est un autre monde

Pour ta roue arrière, enlève ton CRL et tu nettoies proprement tous les cliquets (ainsi que l'intérieur du moyeux où vient se poser le CRL). Puis tu remontes en ayant éventuellement pris soin de remettre un lubrifiant léger (pas de la graisse) sur les cliquets.

Le plus probable étant qu'ils soient sales et/ou que la graisse éventuellement mise au montage se soit légèrement solidifiée. Du coup quand tes cliquets devraient "plier" pour laisser filer, ils ne le font pas ou mal et entrainent la roue quand tu recules le vélo.

Pas mal de CRL se démontent plutôt simplement sans outil dédié, avec 2 clés 6 pans par exemple. Ca en fait donc une opération plutôt simple.

Bon oui, pour les freins c'est autre chose en effet...

Je suis vraiment un noob de la mécanique. CRL = corps de roue libre ?

Yes.

En vrai, avant de s'y atteler ce n'est pas vraiment une opération qui semble évidente. Une fois dedans, si le CRL se démonte sans outil spécifique, c'est vraiment simple.

On3 a écrit : 23 mars 2022, 14:34 Non (rapport à l'histoire du carbone tout ça, je ne prendrais pas le risque).

Sinon tu n'as pas besoin d'un avion de chasse pour être compétitif. Les jambes suffisent. Et venir mettre une branloute à des FSGTiste bedonnant sur des Pina à 10k€ n'en sera que plus appréciable.

Sinon l'alternative à l'occasion, c'est le générique. Faut par contre tout monter soi-même.

Mais en vrai, pour simplifier les choses, ton Triban ne t'empêche pas de t'aligner sur des courses de fédé du coin tout en y prenant du plaisir.
Les blaireaux qui te regardent de haut parce que tu roules sur "une daube", réponds leur sur la route (pas comme Moscon hein, plutôt comme Pogi).
Tu verras assez vite qu'il y a déjà une majorité de circuits peu sélectifs où le poids de ton vélo ne change absolument rien. La transmission ? Vraiment osef. Tant que les vitesses passent correctement, ça suffit.

Ton vélo, les seuls moments où il va te pénaliser c'est quand la pente va passer durablement sur plus de 6-7% (ce qui sera le cas sur 3 courses de l'année).
Le reste du temps, tu seras calé au milieu d'un peloton donc roues hautes ou pas, cadre aéro ou pas ... c'est kif kif.

Ah puis commence la compétition avec une daube, c'est très bien. Tu as un max de trucs à apprendre sur comment évoluer dans un peloton, etc. T'as pas envie d'aller au sol avec un beau carbone.

Mouais, très modérément d'accord avec ton retour On3 pour le coup

Un Triban, c'est quand même un nid a fuite de watts, et ça va vite. T'as l'aero, le poids, mais aussi et surtout la rigidité, la qualité des roulements qui peuvent significativement altérer l'efficacité.
Alors, c'est vrai que les watts de Teteoo sont de plus en plus hauts et peuvent sans doute permettre de rivaliser avec ceux des FSGTistes bedonnants, mais s'il roule sur le Triban, je pense qu'on peut parler de facile 20% de watts perdus à cause du vélo seul sans exagérer.

Perso, Teteoo, je te conseillerais de mettre le budget pour un vélo neuf carbone entrée de gamme. Normalement, pour 1500 euros, tu dois trouver déjà de bons setups (bon cadre, groupe Shimano 105 minimum). J'avais acheté le mien ce prix-là, étant étudiant (donc aussi un assez gros sacrifice budgétaire). Eh bien il me sert toujours 9 ans après! Et toujours aussi efficace (j'avais juste racheté une paire de roues un peu meilleures 1 ou 2 ans après d'occase, 500 euros).

Le saut technologique entre le Triban et l'entrée de gamme carbone sera beaucoup plus haut que la différence entre l'entrée de gamme carbone et le pina a 10k, ou là les gains seront en effet plus marginaux. Sachant qu'après avoir acheté l'entrée de gamme, tu peux l'upgrader facilement plus tard en achetant une bonne paire de roues.

Maintenant si 1500 euros, c'est quand même trop cher, je vois pas trop le problème de l'occase. Bien sûr, faut bien inspecter le vélo, cuisiner le proprio sur l’âge du vélo et l'utilisation, mais quand même peu probable de se retrouver avec un cadre qui pete d'un coup s'il n'y a pas de signes de felure evident

Bonjour,

Je souhaite acheter mon premier VTC et je dois avouer que je suis perdue face à toutes les marques et modèles qui existent. Je cherche un vélo qui puisse aller principalement sur des chemins (plutôt en bon état) pour faire des petites balades occasionnelles. Comme je pense l'utiliser une à deux fois par semaine, j'ai un petit budget de 400-600 €.

J'ai déjà repéré quelques modèles :