TRANSFERTS 2023 - 2024 (11E ÉDITION)

[MickaelKael11]

Colleoni (Jayco) chez Intermarché

[LGDens37]

https://www.bienpublic.com/sport/2023/1 ... -passe-pro

Kévin Avoine (SCO Dijon) nouvelle recrue pour Van Rysel-Roubaix Lille Métropole, dont il intégrera l'effectif en 2024.

Le Bien Public annonce que Tom Donnenwirth va passer également passer professionnel, mais l'équipe en question n'est pas mentionnée. Honnêtement, c'est mérité. Il a réalisé une belle saison chez les amateurs !

[wallers]

Je ne comprends toujours pas pourquoi aucune équipe ne s'est encore précipitée sur Bart Lemmen.
Quand il aura signé chez Jumbo ou Quick Step, elles seront sans doute plusieurs à s'en mordre les doigts.

[Puncheur71]

https://www.bienpublic.com/sport/2023/1 ... -passe-pro

Kévin Avoine (SCO Dijon) nouvelle recrue pour Van Rysel-Roubaix Lille Métropole, dont il intégrera l'effectif en 2024.

Le Bien Public annonce que Tom Donnenwirth va passer également passer professionnel, mais l'équipe en question n'est pas mentionnée. Honnêtement, c'est mérité. Il a réalisé une belle saison chez les amateurs !

On sait sinon si au final le SCO Dijon passe en Conti ?
@wallers, peut-être ?

[Ilnur majka]

Gregaard finit chez Lotto Dstny finalement .

[wallers]

On sait sinon si au final le SCO Dijon passe en Conti ?
@wallers, peut-être ?

Non, ils seront toujours en DN1.
Monter en Conti était une ambition qui avait été affichée par le SCO Dijon en 2021, avec une cible pour 2024 ou 2025. Puis en 2022 pour 2025. Mais il me semble qu'on n'en entend plus trop parler depuis.

Pour rappel, la Ligue Nationale de Cyclisme professionnel a fixé un seuil maximum de 10 équipes pro (hors réserves Conti), pour conserver le niveau de qualité des effectifs et garantir l'accès des équipes à toutes les courses, notamment la Coupe de France. Pour l'instant il y en a 9.
Les DN1 sont fragilisées par la prolifération des réserves Conti. A terme, certaines pourraient disparaître. D'autres pourraient être tentées de monter en Conti (si elles trouvent le budget), mais il n'y aura pas de la place pour tout le monde. Sauf à aller prendre une licence à l'étranger, comme Philippe Wagner ou La Pomme Marseille en son temps, mais c'est plutôt pour les équipes qui n'ont pas les moyens de garantir un contrat pro à tout le monde et de supporter tous les frais et les diverses contraintes qu'ont les Conti françaises.

[MickaelKael11]

Cabot (Total) 32 ans, chez Auber 93

[loulou30]

Très bonne pioche pour Auber. Il est très solide et devrait s'éclater avec pas mal de libertés là bas.

[jicébé]

On sait sinon si au final le SCO Dijon passe en Conti ?
@wallers, peut-être ?

Non, ils seront toujours en DN1.
Monter en Conti était une ambition qui avait été affichée par le SCO Dijon en 2021, avec une cible pour 2024 ou 2025. Puis en 2022 pour 2025. Mais il me semble qu'on n'en entend plus trop parler depuis.

Pour rappel, la Ligue Nationale de Cyclisme professionnel a fixé un seuil maximum de 10 équipes pro (hors réserves Conti), pour conserver le niveau de qualité des effectifs et garantir l'accès des équipes à toutes les courses, notamment la Coupe de France. Pour l'instant il y en a 9.
Les DN1 sont fragilisées par la prolifération des réserves Conti. A terme, certaines pourraient disparaître. D'autres pourraient être tentées de monter en Conti (si elles trouvent le budget), mais il n'y aura pas de la place pour tout le monde. Sauf à aller prendre une licence à l'étranger, comme Philippe Wagner ou La Pomme Marseille en son temps, mais c'est plutôt pour les équipes qui n'ont pas les moyens de garantir un contrat pro à tout le monde et de supporter tous les frais et les diverses contraintes qu'ont les Conti françaises.

Le seuil d'équipes maxi est un compromis entre la Ligue et les orga de la Coupe de France: certains de ceux-ci, s'ils sont désireux d'avoir dans leur plateau un certain nombre d'équipes étrangères, sont en effet limités budgétairement par le fait qu'ils sont obligés d'accueillir toutes les équipes françaises (hors équipes de développement).
Or, le règlement de la Coupe de France impose de surcroît d'offrir la même indemnité de départ (+/- équivalente au barème UCI standard pour les WT et Pro-Teams en .1) aux équipes françaises quelle qu'en soit la catégorie (par ex Auber 93 reçoit le même montant que GFDJ): cela grève évidemment d'office le budget à consacrer au plateau de départ.

[Steph86]

Tu es sûr de toi ? Je n'ai pas les mêmes infos. Oui, les WT et les PCT reçoivent la même somme pour l'engagement (en même temps, il n'y a plus que Total dans la deuxième catégorie).
Par contre, selon ma source qui est fiable puisque dans l'orga d'une CDF, les CT ne reçoivent pas la même somme. De même, ils ne donnent pas la somme entière si l'équipe ne se présente pas au complet au départ.

[jicébé]

Tu es sûr de toi ? Je n'ai pas les mêmes infos. Oui, les WT et les PCT reçoivent la même somme pour l'engagement (en même temps, il n'y a plus que Total dans la deuxième catégorie).
Par contre, selon ma source qui est fiable puisque dans l'orga d'une CDF, les CT ne reçoivent pas la même somme. De même, ils ne donnent pas la somme entière si l'équipe ne se présente pas au complet au départ.

Je suis sûr à 100%: j'ai des contrats sous les yeux (que je ne divulguerai pas) qui l'attestent.
Ce qui est vrai, c'est qu'il est prévu de payer proportionnellement au nombre de coureurs (par ex. 6/7, s'il n'y a que 6 coureurs sur 7 au départ), mais ce n'est généralement pas appliqué.

[twisty]

2 sources fiables qui se contredisent,
ça peut vouloir dire que les organisateurs n'appliquent pas les mêmes règles

[jicébé]

Extrait du règlement de la Coupe de France:

"Article 6
Les organisateurs invitent obligatoirement les équipes françaises de première, de seconde et de troisième division.
Pour 8 équipes françaises ayant le statut professionnel, les organisateurs versent 371 € HT soit 445,20 € TTC par coureur partant pour les 8 équipes françaises ayant le statut professionnel.
Pour 9 ou 10 équipes françaises ayant le statut professionnel, les organisateurs versent 330 € HT soit 396 € TTC par coureur partant
Ces versements s’effectuent sur présentation d’une facture.
Pour les équipes étrangères de 1ère et de 2ème division les indemnités de déplacement sont conformes à la grille UCI. Pour les équipes de 3ème division étrangères ainsi que pour toute équipe française sans statut professionnel, les frais de déplacement se traitent de gré à gré."

[wallers]

Après l'arrivée de Louka Matthys, Bingoal a 18 coureurs sous contrat. Ils étaient 20 cette saison, 22 l'an dernier, 20 les deux saisons précédentes.
7 coureurs sont en fin de contrat, soit probablement 3 à 5 de trop : Blouwe, De Maeght, Guérin, Lauk, Malucelli, Peyskens et Van Keirsbulck.

[Delatour]

Quid de Mertz dans cette équipe ?