Forum cyclisme de Velo-Club du Net

Thejul a écrit :Change de vélo. De rien.

-Kasseifretter- a écrit :
Pour un vélotaf à 250€, ça vaut à mon avis pas trop le coup. :hmm:

Au moins c'est clair, merci.

Chadmild85 a écrit : ...

Pour Internet, sur des sites reconnus, il n'y a aucun problème. Par le système de Relais Colis, les frais de port sont réduits. Les vélocistes ont un petit stock mais sur le matos le plus courant. Si tu es en Di2 11 vitesses (Ultegra ou Dura Ace?), ils ont normalement mais en aucun cas ils ne te feront payer les frais de port du matos qu'ils devront commander.
Si tu viens avec du matos acheté sur le net, le vélociste va te faire casquer le prix fort pour la main d'œuvre et honnêtement, je ferais la même chose.
Au final, je ne sais pas si tu gagneras grand chose.
Après, il faut être logique. Tu as choisi un spad en di2 (c'est quoi la marque de ton vélo?), ça veut dire que, normalement, tu n'es pas quelques euros près. Hormis assurer toi-même l'entretien de ton vélo, il ne faut pas croire que tu vas gagner 30% sur la somme totale.
Niveau compatibilité, le 11 vitesses va sur du 11 vitesses, le 10 sur du 10... Les chaînes et cassette Sram passent sur du Shimano et inversement. Certaines marques comme BBB, Spécialités TA, Miche, FSA, Stronglight, Yaban... proposent du matériel compatible mais il faut bien vérifier avant l'achat. Une cassette BBB type ED (corps Campagnolo) ne peut pas se monter sur une roue à corps HG (Shimano/Sram).

@Chadmild : L'intérêt de passer par un vélociste -si ce n'est pas un truand-, c'est justement de ne t'occuper de rien.

Dans une telle opération, comme déjà dit plus haut, la main d'oeuvre ne coûtera pas grand chose. Donc ne te prends pas la tête et emmène le.

Sinon, tu commandes et tu fais tout toi-même. Mais pour une première, tu n’économiseras pas d'argent car il te faudra les outils (dérive chaîne, démonte cassette, éventuelles clé allen pour les plateaux + encore éventuellement extracteur de manivelle selon ton pédalier + pourquoi pas des clés plates si t'as besoin d'extracteur).

Faudra également prendre sur ton temps libre pour le faire, et pour une première, ça peut être galère ... Je me rappelle d'un samedi aprem passé sur ces conneries en ce qui me concerne (maintenant, c'est plus rapide en effet !). :sylvain84:
Par contre, bah tu fais l'opération quand tu veux, et si t'es pas un manche absolu, tu peux reprendre ton vélo dès que c'est terminé (si t'es une grosse quiche faudra l'emmener chez le vélociste car tu auras pas réussi à changer le truc ^^).

Edit : Autre chose à considérer, après 30k km, ça va peut-être être la lose de réussir à démonter les plateaux ...

PS : 30k km sans changer de transmission, tu es un grand malade. :)

nicoman1 a écrit : A titre indicatif: une chaîne ce remplace maximum tout les 7 milles km, et pas besoin de changer la cassette à chaque fois......

Moi je dirai que le nombre de km d'une transmission on s'en fout un peu en fait.
on change une chaine quand elle est allongée de au moins 0,5% en 11 vitesses et 0,75 en 10 vitesses.
On peux regarder aussi en tirant sur un maillon de la chaine posé sur le grand plateau. Si on voit la dent du plateau, alors faut changer la chaine. Une chaine changé dans ces conditions en plus d'être nettoyée et lubrifiée régulièrement c'est de l'usure en moins pour les cassettes et plateaux... et donc pas besoin quand on change la chaine de changer la cassette. Faut voir l'usure de cette dernière au cas par cas.

Mais dans l'ensemble quand ça craque et que ça déraille c'est que c'est déjà trop tard et donc que la chaine, allongée, a fortement usé les dents des plateaux et des pignons... donc faut changer toute la transmission - chaine, plateaux, cassettes.

Je viens à l'instant de faire un entretien sur mon vélo :
- Changement des câbles et gaines,
- changement de la chaine,
- changement de la guidoline... etc...
- réglage de tout le bordel
- petit coup de propre

J'en ai eu pour quasiment 2 heures en prenant particulièrement mon temps, sans être dans un atelier où tout est sa place, en lavant précisément tout les endroits qui me sont habituellement plus difficilement accessible.

Comme le dis On1 les bons tuyaux (il me semble avoir déjà dit ça non ?) le faire faire par un pro c'est le gage d'un travail bien fait. Tu ne feras pas d'économie à le faire toi même si tu n'as pas le matériel. Et tu risques de faire des conneries. Récupère un vieux vélo, fait toi la main dessus si tu as envie, et tu pourras faire des économies... Sachant qu'un magasin chez qui tu vas régulièrement, chez qui tu achètes ce dont tu as besoin, plutôt que de passer tout par internet, tu noueras une bonne relation qui pourras te sauver dans certains cas, et de mon côté il me fait des prix défiant même les meilleurs sites internet...

Ma dernière chaine a quasi 10 000 km et 0,5 % d'allongement.

Ne faire aucun entretien sur un vélo en 30 000 km c'est criminel ! af-mur:

FloLMA a écrit :[... Sachant qu'un magasin chez qui tu vas régulièrement, chez qui tu achètes ce dont tu as besoin, plutôt que de passer tout par internet, tu noueras une bonne relation qui pourras te sauver dans certains cas, et de mon côté il me fait des prix défiant même les meilleurs sites internet...
...

Je sais que, niveau tarif et/ou délais, mon vélociste a tendance à "allumer" un mec qui se pointe avec un Canyon ou un Rose et si cest un vélo de supermarché, il a tendance à orienter les gens ailleurs.
Je ne comprenais pas trop et un jour, j'ai vu un gars se pointer avec un machin à 100 balles qui avait besoin d'un changement de chaine, de nouveaux câbles, de nouveaux patins et d'un réglage complet. On ne parle même pas de la cassette et des plateaux qui pouvaient être aussi endommagés.
Le gars hurlait car l'opération dépassait les 30 balles qu'il pensait mettre.
Une fois partit, le vélociste me dit qu'en plus, ce genre de client revient 3 mois après pour se plaindre que le réglage ne tient pas.
:boulet:
Par contre, les "bons clients" sont bichonnés.

J'en ai bien conscience et je plaide coupable ! Je m'étais d'ailleurs dit à plusieurs reprises qu'il fallait peut-être penser à changer mais l'absence d'alerte et mon côté procrastinateur ont pris le dessus :sylvain84:

A vrai dire je reste \"choqué\" par ma dernière visite chez un vélociste (qui avait séquestré mon vélo 1 mois et demi en plein été pour un truc banal) mais là je suis définitivement convaincu d'aller le déposer pour repartir du bon pied :danielh:

Bonjour à tous,

petite question en passant,

Que choisiriez vous comme pneus de route avec un bon rendement, mais privilégiant cependant la résistance à la crevaison?

Question subsidiaire, quelles sont les différences entre les pneus à carcasse rigide et ceux à carcasse souple? Une question de poids?

Chadmild85 a écrit : ...
A vrai dire je reste "choqué" par ma dernière visite chez un vélociste (qui avait séquestré mon vélo 1 mois et demi en plein été pour un truc banal)...

Ça peut arriver si il y a une pièce en commande et que la centrale d'achat et/ou le distributeur sont en vacances.
Après, si ton vélo est une marque Internet (Canyon, Rose, Origine...) le bouclard fait passé avant les clients lui ayant acheté un vélo. C'est de bonne guerre.

albo a écrit :...

Le Continental Grand Prix 4000S II fait quasiment l'unanimité ici.
Après Hutchinson (Fusion III à l'époque) ne m'a jamais déçu et j'ai entendu du bien de Panaracer.
Après, pour les crevaisons, ne pas oublier que la meilleure méthode pour éviter de percer à tous bouts de champ est d'éviter de foutre des roues n'importe où.

Merci beaucoup!

Je vais aller voir si mon vélociste préféré a ça en stock.

(Et sinon c'est quoi la différence entre pneus carcasse rigide et souple?)

Il y a un moment il faut aussi savoir prendre rdv.
Tu amènes une première fois ton vélo, une rapide revue de ce que tu veux.
Tu prends rdv pour la semaine suivante ou celle d'après et c'est fait dans la journée.

Chez mon vélociste, tu amène le vélo le soir, tu le retrouve le lendemain fin d'après midi refait à neuf ! Et s'il a pas une pièce il t'empêche pas de le reprendre et de rouler avec... Il te dit de repasser.

C'est pas de la grande mécanique, je rejoins FLo, en prenant rdv ou fixant une date/délai avec son bouclard, c'est rarement plus d'une journée d'immobilisation du vélo.

albo a écrit :...
Et sinon c'est quoi la différence entre pneus carcasse rigide et souple?

Bah, les carcasses rigides sont plutôt destinées aux pneus d'entrée de gamme donc j'imagine qu'il y a une histoire de poids mais je veux pas dire une bêtise donc je n'affirme rien.

On en trouve encore des pneus à tringle rigide ?

Pour un vélotaf ou vélo promenade tu peux utiliser un tringle rigide.
Mais pour un vélo où tu vas chercher un minimum de perf alors tringle souple.

[/quote]Je ne suis pas de cet avis bodo, les quelques exemples que tu donnes sont quand même relativement rares (virage trés serré à la fin d'une descente/faux plat), le vélo de CLM n'est pas fait pour rouler dans la circulation non plus (en tout cas, pas de rouler à plus de 35 à l'heure...)
Si les coureurs pros tombent dans les virages (assez rares aussi...), c'est d'avantage qu'ils ne dosent pas assez leur freinage et le prenne trop vite, de plus les vélos de clm de part leur géométrie sont peu maniables/déplacent notre centre de gravité.
Comme en descente, un freinage trop sec avant un virage va te faire perdre de la vitesse et ce sera d'autant plus d'effort/un mini-sprint afin de relancer[/quote]



Mon cher Tony09 ! Puisque tu t'obstines dans ton égarement, je me dois de te convaincre. Pour ce faire, la physique va être mon alliée, donc si tu me contrediras toujours, il faudra mettre ça sur le compte de croyances irrationnelles ;)

Primo: Des parcours CLM avec des virages serrés ne sont PAS rares. On appelle ça \"des parcours de CLM techniques\". Le (superbe, formidable :suspect: ) Chrono de Fronton, championnat CLM FFC de Midi-Pyrénées (s'il vous plaît) par exemple, était truffé d'intersections à 90 degrés dans de toutes petites routes. Un CLM national dont j'ai vu une vidéo il n'y a pas longtemps, comportait à mi-parcours un demi-tour sur la chaussée ! D'autres CLM comportent des descentes avec virages. Donc désolé, jusqu'à nouvel ordre, des CLM de vélo ne sont pas des courses de dragster en ligne droite. Encore heureux !

Deuzio: Le vélo CLM n'est pas fait pour rouler à plus de 35 km/h dans la circulation ??? On s'entraine où alors ? :hmm: Uniquement sur piste ? Dans son garage ?
D'ailleurs, dû à la géométrie très agressive que tu évoques justement, pour peu qu'on ait des jambes qui tournent bien (et dans le cas contraire, un vélo CLM n'a pas beaucoup d'intérêt), il est difficile d'aller à MOINS de 35 km/h sur le plat. Tout dans la position favorise la prise de vitesse. Pour revenir à la circulation - on ne va certainement pas s'amuser à faire ça en plein centre ville, mais des ronds points, y en a à la campagne (sisi, je t'assure ! ;)

Tertio: Selon toi, les pros qui tombent dans les virages, ne doseraient pas assez leur freinage. Et ben voilà. En gros, c'est ce que je dis. Le freinage sur la plupart des vélos CLM est difficile à doser (d'où l'intérêt des freins à disques).

Quarto: C'est là ou je vais appeler, pour témoigner, la physique à la barre. Tu dis qu'un freinage trop sec avant un virage va te faire perdre la vitesse. Bon. Pourquoi freine-t-on ? Pour perdre de la vitesse. Tu as déjà fait de la course automobile ? Si tu veux avoir la moindre chance de gagner (ou d'ailleurs choper un KOM en descente), tu as tout intérêt à freiner le plus tard possible, et ce jusqu'à à arriver à la vitesse maximale qui te permet de prendre le virage (je t'accorde (et m'accorde) une toute petite marge de sécurité).

Un exemple: François est cycliste (en tant que président de la république, les François, ça ne casse pas des briques, donc faisons-le cycliste). Il veut battre le KOM pour descendre les Champs Elysées - non, exemple de merde, y a pas de virages. Bon, l'Alpe d'Huez, donc.

Lors de la première tentative, François suit tes recommandations - il freine graduellement à l'approche du virage, pour le passer tout de même avec une bonne vitesse pour ne pas devoir relancer trop fort. Sur la ligne droite avant le virage, il monte à 75 km/h (c'est un dingue, François !). Il commence à freiner 100 m avant le virage pour atteindre en entrée de virage les 30 km/h qui lui permettent de passer (le genou par terre, comme les motards). Sa vitesse moyenne sur les 100 m avant le virage est donc de (petit calcul): 75 km/h - 30 km/h = 45 km/h , 45 km/h : 2 = 22,5 km/h, 30 km/h + 22,5 km/h = 52,5 km/h. (Mon sixième sens de bille en maths me dit que le vrai calcul est plus compliqué, mais il s'agit là d'une approximation qui illustrera suffisamment bien mon propos).

Il parcourt donc ces 100 m le séparant du virage à une vitesse moyenne de 52,5 km/h, ce qui équivaut à 14,6 m/s. 100 m : 14,6 m/s = 6,85 s. Il mettra donc 6,85 secondes pour parcourir les 100 m le séparant de l'épingle à cheveux (fois 14, si mon souvenir de l'Alpe d'Huez est bon).

Peu satisfait de son chrono (et loin du KOM), François va maintenant suivre mes préceptes. Avec de l'argent détourné, il a pu s'acheter une superbe vélo CLM Giant avec freins à disques ! C'est vrai que le cadre du vélo CLM Giant es moche comme un poux, mais François a des goûts de chiotte, suffit de regarder sa meuf pour s'en rendre compte.

Maintenant, il ne freine qu'à 30 m avant le virage, comme un fada, pour toujours le passer à 30 km à l'heure, parce que plus, ce ne serait vraiment pas raisonnable. Nous sommes d'accord, Tony09, qu'entre 30 km/h en sortie de virage et 30 km/h en sortie de virage, on doit relancer pareil ? Bien.

Alors, reprenons le calcul. 70 m seront donc parcourus à la vitesse initiale de 75 km/h, ce qui nous donne 20,8 m/s. Il mettra donc environ 3,35 secondes pour parcourir les premiers 70 m (comme un fou !) Après, sa vitesse moyenne sera la même que dans la première tentative, 52,5 km/h, mais plus que sur 30 m ! Ce qui lui fait parcourir ces 30 m en à peine plus que 2 secondes (2,05). 2,05 s + 3,35 s = 5,4.

Il met donc pour passer chaque épingle, 1,45 secondes en moins. 1,45 s x 14 virages = 20,3 secondes.

Il gagne donc 20,3 secondes, rien qu'en freinant tard et fort. 20,3 secondes, sur un KOM, c'est énorme. Sur un CLM aussi. Comme quoi, François pourrait gagner sans tricher :-)