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Avec la méthode de calcul de cyclingcols, elle est même plus dure que n'importe quelle étape du prochain Tour...veji2 a écrit : 24 juin 2019, 11:49 Putain le Chris Harper il a vaporisé le tour des Pays de Savoie.. Quelqu'un connait bien le coureur ? Quand je pense que la dernière étape de cette course était bien plus dure que tout ce que le Dauphiné a pu proposer...
C'est triste tout de même....marooned a écrit : 24 juin 2019, 13:38Avec la méthode de calcul de cyclingcols, elle est même plus dure que n'importe quelle étape du prochain Tour...veji2 a écrit : 24 juin 2019, 11:49 Putain le Chris Harper il a vaporisé le tour des Pays de Savoie.. Quelqu'un connait bien le coureur ? Quand je pense que la dernière étape de cette course était bien plus dure que tout ce que le Dauphiné a pu proposer...
Son DS a dit à DV qu'il avait reçu un coup de fil de 9 équipes WT ce week-end.CPTmatros a écrit : 24 juin 2019, 12:25En tout cas sa saison est monstrueuse. WT des l'an prochain? Mitchelton?veji2 a écrit : 24 juin 2019, 11:49 Putain le Chris Harper il a vaporisé le tour des Pays de Savoie.. Quelqu'un connait bien le coureur ? Quand je pense que la dernière étape de cette course était bien plus dure que tout ce que le Dauphiné a pu proposer...
Déjà testé sur La Course by Le Tour en 2017 à Marseille.dolipr4ne a écrit : 21 juin 2019, 14:51 Je ne comprendrai jamais comment on peut penser que la poursuite serait une bonne idée en cyclisme.
Je pars d’un constat simple: le velo est le sport où l’aspiration/l’abri comptent le plus. Leur influence est enorme sur l’effort des coureurs.
Imaginons un scenario simple: un coureur realise un super numero, prend des risques et s’impose en prenant du temps sur un groupe qui s’est reniflé, mal organisé, et a roulotté.
Le lendemain, le petit gars s’elance en premier. 40 secondes plus tard, le groupe part et va lui faire la peau sur 10km de plat comme pour rigoler, annihilant tout le benefice du gros effort du courageux de la veille. On serait tous écoeurés. En tout cas, je l’espere.
Et je n’imagine meme pas le nombre de « combines », d’ententes contre-nature qui pourraient se mettre en route avec ce systeme.
Bref, je suis contre à 18.000%!
Il se DDDise tranquille.
Fixed
Il n’apparait meme pas dans les pre-listes........ J’ai rien trouvé sur gougueule.
, son contrat avec Meridiana étant valable jusqu'à la fin de l'année. 
Juin est le mois des cerises, des fraises et des études du professeur Blocken. Cet universitaire néerlandais (Eindhoven University of Technology) a pris l'habitude de publier chaque année, à quelques jours du départ du Tour de France, une nouvelle expérience sur l'aérodynamisme et le cyclisme. Cette saison, il s'est appliqué à calculer les gains créés par le sillage d'une moto, et les chiffres qu'il vient de révéler sont étonnants.
Sur une route plate et en l'absence de vent fort, quelle que soit la vitesse du cycliste, la résistance de l'air diminue de :
- 48 % lorsque le coureur est placé à une distance de 2,50 mètres derrière la moto
- 23 % à 10 m
- 12 % à 30 m
- 7 % à 50 m.
Sur un contre-la-montre, à une vitesse de 54 km/h, les gains en temps sont gigantesques :
- 12''7 par kilomètre à une distance de 2,50 mètres derrière la moto
- 5''4 à 10 m
- 2''6 à 30 m.
Ces chiffres doivent évidemment être augmentés en cas de vent de face et diminués s'il souffle de dos. « Mais l'avantage aérodynamique est supérieur à ce qu'on attendait », résume le chercheur. En collaboration avec l'université belge de Louvain et la société ANSYS, un éditeur de logiciels spécialisés en simulation numérique, Bert Blocken a utilisé deux méthodes parallèles : des mesures prises dans sa soufflerie d'Eindhoven et des simulations informatiques nécessitant des calculs éléphantesques. Les deux procédés ont abouti aux mêmes résultats.
Cette étude repose le problème de la présence des motos dans l'environnement immédiat des coureurs, laquelle avait déjà été mise en question après qu'elles avaient causé plusieurs chutes. Elle soulève aussi le dilemme entre le respect de l'équité sportive et la nécessité d'assurer une bonne retransmission télé de la course. Mais la télé n'est pas seule en cause.
Sur une épreuve comme le Tour, on ne comptabilise pas moins de huit motos susceptibles d'évoluer juste devant ou juste derrière le coureur (si l'avantage est moindre, il ne faut pas oublier qu'une moto placée derrière un cycliste lui procure aussi un gain en aérodynamisme) ou de le doubler :
- la moto télé (la plus régulièrement montrée du doigt parce que la plus proche)
- la moto régulateur
- la moto commissaire
- une moto photographe
- la moto assistance neutre
- la moto info
- la moto ardoisier
- la moto boissons
- les motos drapeaux jaunes (gendarmes signalant les dangers sur le parcours).
Le règlement de l'UCI (Union cycliste internationale), revu en 2017, précise seulement que les motos « doivent travailler sans jamais gêner l'évolution de la course ni fournir une prise de sillage »... « Ces règles ne sont pas suffisantes et leur application n'est pas suffisamment surveillée », observe Bert Blocken.
En attendant les drones capables de remplacer les motos (et jusqu'à ce qu'une étude démontre leur impact aérodynamique...), le directeur de la performance de l'équipe Groupama-FDJ, Fred Grappe, qui collabore avec Bert Blocken, propose une idée : « Il faut déterminer une aire protégée autour du coureur à l'intérieur de laquelle aucune moto ne pourrait pénétrer au-delà de quelques secondes. On ne peut plus ignorer cette règle plus longtemps. »
