PARIS - NICE 2016 WT 06/03 - 13/03

[jobijoba21]

bref un gars égoïste, calculateur, pas sympa ...

... Et qui voit la poitrine de Marion Rousse autrement qu'en appliquant des filtres avancés Photoshop.
... C'est bien ça : un gars pas sympa.

Rien que pour ça, ça me le rend antipathique.

Sérieusement, plus je la vois, plus je trouve que Marion Rousse représenterait mon idéal féminin...

Tu l'as vue en vraie ?

[daizenshu_]

Moi perso, quand je l'entends parler, ça me refroidit direct, et j'oublie ce que j'ai pu voir... :S
Chacun ses goûts, mais j'ai horreur de sa voix!

[david38100]

bref un gars égoïste, calculateur, pas sympa ...

... Et qui voit la poitrine de Marion Rousse autrement qu'en appliquant des filtres avancés Photoshop.
... C'est bien ça : un gars pas sympa.

Rien que pour ça, ça me le rend antipathique.

Sérieusement, plus je la vois, plus je trouve que Marion Rousse représenterait mon idéal féminin...

Tu l'as vue en vraie ?

Moi oui à Romans B) elle est passer à 1m de moi avec un petit sourire. Di Grazia derrière lui foutait la pression pour vite faire des ITW à l'arrivée.

[jobijoba21]

Moi perso, quand je l'entends parler, ça me refroidit direct, et j'oublie ce que j'ai pu voir... :S
Chacun ses goûts, mais j'ai horreur de sa voix!

Je commence à m'habituer.
Croisée aussi sur PN, je la voyais un peu plus grande, pile la bonne taille en fait Un peu trop de peinture par contre ^^

[FloLMA]

Pour Froome, Stages pas SRM... Du coup autant qu'il se fie à ses sensations ^^

[Chavaloin]

Je vais tenter de vulgariser un peu mais, en gros la puissance normalisée c'est un peu une sorte de capital... Ou plutôt le carburant que tu as dans un voiture.
C'est la puissance moyenne que tu aurais développé sans à-coup... en ayant un effort lissé sur le même temps.

Une attaque fait directement monter cette puissance normalisée comme quand tu accélères franchement avec ta voiture, tu consommes beaucoup plus. Toujours dans l'exemple de la voiture pour relier un point A à un point B, tu peux rouler à 100 km/h ou tu peux rouler 10 secondes à 200 km/h, 30 secondes à 60 km/h etc... ben c'est le deuxième qui a consommé le plus.

Quand G. Thomas subit les attaques de contador, soit il panique et essai de suivre et se crame complètement, soit il regarde son compteur et monte à son rythme en sachant qu'à son rythme il en gardera un peu pour la descente... d'autant qu'il a vu que Contador avait 1 dent de moins sur son grand plateau que lui... Donc il a l'avantage dans la descente.

Le cyclisme c'est aussi ça. C'est un capteur de puissance, c'est un capteur cardio, c'est le choix des braquets et des plateaux... les pros même les sprinters restent sur des plateaux classiques de 53... La Sky à été très forte de monter des 54 sur cette étape. Le numéro de Contador, très joli était tout bonnement prévisible et prévu la veille par la Sky... Il est connu pour ça !
Si tu veux légiférer pourquoi ne pas légiférer sur les plateaux, sur les cassettes, sur les pneus / boyaux (les différences de rendements entre 2 boyaux peuvent être monumentales... pourquoi une équipe riche pourrait avoir le choix, là où une moins riche prendra les pneus / boyaux d'un partenaire mais avec un mauvais rendement ?) etc...

Les oreillettes, je suis d'accord avec toi Thejul... il faut savoir ce qu'il se dit. Ils ont les capacités techniques pour le faire je pense, donc ce serait pas mal qu'on sache enfin ce qu'il se dit dans ses oreillettes. Et ça ne rendrait pas les courses moins intéressantes, bien au contraire. Comme ça on laisse les oreillettes pour la soi disant sécurité... et les vraies stratégies se feront aux voitures à l'abris des micros.

Dans les ITW Thomas à garder le cap pensant plus au podium, pensant perdre le maillot.
Imaginez vous êtes à la place de G Thomas le sommet du col d'Eze est en vue , la vous vous faites lâcher alors que l'arrivée est proche. Est-ce qu'un coureur pro sans oreillettes peut garder son rythme en se disant "c'est pas grave je le reprendrais en bas grâce au 54 ? Puis les capteurs ça rassure le coureur, la encore on est dans l'assistance.

C'est pas gênant en soit tout ces gadget, mais On peut pas se dire "bien joué il à pas paniquer alors qu'il était lâche" vu qu'on peut penser que le DS le calmant à l'oreillette et les indications du compteurs l'on bien aidé. Tout ça enlève de l'incertitude à ce sport.

[Batman]

Bah c'est une femme pour le quota, sinon elle ne serait jamais là.
Un peu comme la belette pour le rugby sur France 2.

[Chavaloin]

Bug ? ma réponse apparait que si je fais répondre, sinon je l'a vois pas (j'espère être clair).

Je vais tenter de vulgariser un peu mais, en gros la puissance normalisée c'est un peu une sorte de capital... Ou plutôt le carburant que tu as dans un voiture.
C'est la puissance moyenne que tu aurais développé sans à-coup... en ayant un effort lissé sur le même temps.

Une attaque fait directement monter cette puissance normalisée comme quand tu accélères franchement avec ta voiture, tu consommes beaucoup plus. Toujours dans l'exemple de la voiture pour relier un point A à un point B, tu peux rouler à 100 km/h ou tu peux rouler 10 secondes à 200 km/h, 30 secondes à 60 km/h etc... ben c'est le deuxième qui a consommé le plus.

Quand G. Thomas subit les attaques de contador, soit il panique et essai de suivre et se crame complètement, soit il regarde son compteur et monte à son rythme en sachant qu'à son rythme il en gardera un peu pour la descente... d'autant qu'il a vu que Contador avait 1 dent de moins sur son grand plateau que lui... Donc il a l'avantage dans la descente.

Le cyclisme c'est aussi ça. C'est un capteur de puissance, c'est un capteur cardio, c'est le choix des braquets et des plateaux... les pros même les sprinters restent sur des plateaux classiques de 53... La Sky à été très forte de monter des 54 sur cette étape. Le numéro de Contador, très joli était tout bonnement prévisible et prévu la veille par la Sky... Il est connu pour ça !
Si tu veux légiférer pourquoi ne pas légiférer sur les plateaux, sur les cassettes, sur les pneus / boyaux (les différences de rendements entre 2 boyaux peuvent être monumentales... pourquoi une équipe riche pourrait avoir le choix, là où une moins riche prendra les pneus / boyaux d'un partenaire mais avec un mauvais rendement ?) etc...

Les oreillettes, je suis d'accord avec toi Thejul... il faut savoir ce qu'il se dit. Ils ont les capacités techniques pour le faire je pense, donc ce serait pas mal qu'on sache enfin ce qu'il se dit dans ses oreillettes. Et ça ne rendrait pas les courses moins intéressantes, bien au contraire. Comme ça on laisse les oreillettes pour la soi disant sécurité... et les vraies stratégies se feront aux voitures à l'abris des micros.

Dans les ITW Thomas à garder le cap pensant plus au podium, pensant perdre le maillot.
Imaginez vous êtes à la place de G Thomas le sommet du col d'Eze est en vue , la vous vous faites lâcher alors que l'arrivée est proche. Est-ce qu'un coureur pro sans oreillettes peut garder son rythme en se disant "c'est pas grave je le reprendrais en bas grâce au 54 ? Puis les capteurs ça rassure le coureur, la encore on est dans l'assistance.

C'est pas gênant en soit tout ces gadget, mais On peut pas se dire "bien joué il à pas paniquer alors qu'il était lâche" vu qu'on peut penser que le DS le calmant à l'oreillette et les indications du compteurs l'on bien aidé. Tout ça enlève de l'incertitude à ce sport.

[Batman]

Tiens je croyais que le beug avait été corrigé

[veji2]

Bug ? ma réponse apparait que si je fais répondre, sinon je l'a vois pas (j'espère être clair).

Je vais tenter de vulgariser un peu mais, en gros la puissance normalisée c'est un peu une sorte de capital... Ou plutôt le carburant que tu as dans un voiture.
C'est la puissance moyenne que tu aurais développé sans à-coup... en ayant un effort lissé sur le même temps.

Une attaque fait directement monter cette puissance normalisée comme quand tu accélères franchement avec ta voiture, tu consommes beaucoup plus. Toujours dans l'exemple de la voiture pour relier un point A à un point B, tu peux rouler à 100 km/h ou tu peux rouler 10 secondes à 200 km/h, 30 secondes à 60 km/h etc... ben c'est le deuxième qui a consommé le plus.

Quand G. Thomas subit les attaques de contador, soit il panique et essai de suivre et se crame complètement, soit il regarde son compteur et monte à son rythme en sachant qu'à son rythme il en gardera un peu pour la descente... d'autant qu'il a vu que Contador avait 1 dent de moins sur son grand plateau que lui... Donc il a l'avantage dans la descente.

Le cyclisme c'est aussi ça. C'est un capteur de puissance, c'est un capteur cardio, c'est le choix des braquets et des plateaux... les pros même les sprinters restent sur des plateaux classiques de 53... La Sky à été très forte de monter des 54 sur cette étape. Le numéro de Contador, très joli était tout bonnement prévisible et prévu la veille par la Sky... Il est connu pour ça !
Si tu veux légiférer pourquoi ne pas légiférer sur les plateaux, sur les cassettes, sur les pneus / boyaux (les différences de rendements entre 2 boyaux peuvent être monumentales... pourquoi une équipe riche pourrait avoir le choix, là où une moins riche prendra les pneus / boyaux d'un partenaire mais avec un mauvais rendement ?) etc...

Les oreillettes, je suis d'accord avec toi Thejul... il faut savoir ce qu'il se dit. Ils ont les capacités techniques pour le faire je pense, donc ce serait pas mal qu'on sache enfin ce qu'il se dit dans ses oreillettes. Et ça ne rendrait pas les courses moins intéressantes, bien au contraire. Comme ça on laisse les oreillettes pour la soi disant sécurité... et les vraies stratégies se feront aux voitures à l'abris des micros.

Dans les ITW Thomas à garder le cap pensant plus au podium, pensant perdre le maillot.
Imaginez vous êtes à la place de G Thomas le sommet du col d'Eze est en vue , la vous vous faites lâcher alors que l'arrivée est proche. Est-ce qu'un coureur pro sans oreillettes peut garder son rythme en se disant "c'est pas grave je le reprendrais en bas grâce au 54 ? Puis les capteurs ça rassure le coureur, la encore on est dans l'assistance.

C'est pas gênant en soit tout ces gadget, mais On peut pas se dire "bien joué il à pas paniquer alors qu'il était lâche" vu qu'on peut penser que le DS le calmant à l'oreillette et les indications du compteurs l'on bien aidé. [b:1cxp3oq5]Tout ça enlève de l'incertitude à ce sport.[/b:1cxp3oq5]

Et c'est le coeur du problème justement....

[luckywinner]

Ne nous mentons pas non plus : on est toujours excité par Paris-Nice parce que c'est le début de la saison et tout ça, mais c'est une course presque toujours décevante (sans doute parce qu'on en attend trop, justement).

Ce que je retiens c'est que c'est mieux les années où ASO n'essaie pas de jouer tout sur la montagne (Ventoux escamoté et arrivée au sommet d'une montée plate cette année), comme en 2014, où l'organisation disait avoir voulu dessiner une course de 8 étapes comme autant de classiques. J'ai le souvenir d'une édition plaisante et disputée.

Je veux bien que la nostalgie fasse son effet.

Je veux bien que le discours sur le parcours de Veji fasse son effet.

Mais je me demande comment on peut arriver à la conclusion que l'édition 2014 est plus plaisante que la 2016.
2014 c'est 3 sprint classiques pour les 3 premières étapes
Un Mont Brouilly monter au train où Betancur fait une fausse attaque, et Kelderman attaque sur le sommet suivi par Thomas et Slagter. = ce que fait Lutsenko. La différence c'est que Degenkolb y avait perdu son maillot pour 3" alors que là MAtthews le conserve.

Attaque dans la descente de la dernière difficulté roulante le lendemant de Jungels suivi par 3 autres coureurs, qui permet à Betancur de prendre le maillot jaune.

Etape régulée au train Ag2r pour l'étape reine avec l'arrivée à Fayence, sauf si tu es supporter d'Ag2r comme moi, elle y ait en soit bien moins interessante que l'étape de samedi, au Contador a secoué le cocotier, tout comme Porte. Je crois qu'il y avait quand même Vichot et Costa qui avait un peu anticipé l'attaque de Betancur en 2014, sur 500m?

7eme étape totalement pourrie où personne a attaqué le seul évênement est l'abandon de Thomas sur chute ce qui a d'ailleurs les micros cassures dans le peloton.

8ème étape même format que dimanche, qui finit par un sprint assez classique, sans que personne n'essaye d'attaque Betancur.

Après ça me dérange pas de lire que le parcours 2014 était très bien (disons que c'est l'équivalent d'un Eneco sans les pavés), où que la course y a paru plaisante, mais le PAris Nice 2016 est plutôt un bon cru en terme de spectacle malgré l'étape annulé, et franchement avec celle-ci, on aurait pu avoir une vraie superbe course, avec déjà le vendredi un scénario bien différent que celui où tout le monde attend l'étape reine.
Tous les jours tu as vu du mouvement, dès le premier jour tu as IZaguirre et GAllopin qui pose un sac et Thomas et Contador qui vont chercher des bonifs, après les bordures.
Le 2ème jour sur le parcours le moins interessant tu as un groupe Bardet Wellens... qui va sortir même si ça n'a pas trop insisté et c'est dommage, et c'est le seul jour où on a eu l'impression que le sprint était assuré d'avance en fait.

[Raboboy]

quand les audiences auront été divisées par trois, et que la rubrique vélo de l'équipe occupera la même place que le ping pong, ils commenceront peut-être à voir le probleme...

Justement, puisque l'argent est le nerf de la guerre, qu'en est-il des sous récoltés grâce au vélo, des audiences et tout et tout? Est-ce en baisse ou bien....?

C'est un peu comme le foot, toujours plus pourri jusqu'à l'os pourtant je pense qu'il n'a jamais autant rapporté, me trompe-je?

[Transju27]

(...)Et effectivement G. Thomas doit sûrement géré sa montée, non pas aux sensations, mais plutôt à la puissance, en contrôlant sa puissance normalisée notamment pour en garder suffisamment pour la descente roulante.

Grace aux capteurs de puissances ? (j'y connais rien en matos)

Faudrait légiférer au niveau de l'UCI pour humaniser le cycliste faire en sorte qu'il se débrouille seul face à ses sensations, sans oreillettes, sans indications de toutes sortes pour laisser plus de chance aux attaquants.

Je pense aussi que c'est un des maux du cyclisme actuel. Enlever les SRM en course, juste un compteur vitesse et distance. Plus il y a d'informations disponibles, plus le sport devient aseptisé (le sport-auto en est l'exemple).Vu le nombre de stages que les équipes organisent, il n'en n'ont plus besoin en course.

Faut que l'UCI fasse un choix, un sport "technologique" à l'apparence moderne mais qui devient très chiant avec des scénarios de courses stéréotypés (on y est déjà) ou un sport plus basique mais qui permettra des courses débridées.

Il y aurait aussi des tentatives à faire sur le déroulement de la course. A titre d'exemple, sur les étapes de plaine, dans les 50 derniers kms, interdire plus de deux équipiers en tête de peloton pour chasser l'échappée ça rendrait plus égal le combat pour la gagne, surtout si les équipes ne s'entendent pas. On pourrait aussi remplacer un CLM par un format "poursuite" comme en Biathlon.

[El_Pistolero_07]

D'accord avec Luckywinner, globalement ce Paris-Nice fut sympa :
Prologue : RAS
1ére étape : les \"strade bianche\", le sprint pour les bonifs entre Contador et Thomas et les bordures !
2eme étape : petite attaque de Bardet et autres, le sprint houleux !
3eme étape : joli parcours mais la météo a tout gâcher !
4éme : Joli mano à mano entre le peloton et le trio Chavanel, Vanmarcke et Fernandez
5éme : Gros numéro de Lutsenko, Duchesne qui fait les pois, les 2 dernières côtes étaient sympa avec les premiers signes de défaillance de Matthewsz
6éme : Matthews craque, première passe d'arme et une hiérarchie se crée (Thomas, Contador, Porte, Zakarin et Henao) même si peut d'écart sera créé
7émé : Peut être l'une des plus belles étapes de l'histoire de Paris-Nice !

Par contre, si on regarde juste les résultats (genre survol sur Wikipedia) ça paraît pas terrible, peu de changement de leaders. Mais la manière fut très belle.

Ce jugement très positif est grandement influencé par la dernière étape qui fut splendide, j'en convient, mais au final, toutes les courses mythiques l'ont étaient que pour 1 ou 2 étapes (TDF 1998, TDF 2011, Giro 2010...)