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Dimanche 31 mars 2024

108e Tour des Flandres

SOMMAIRE

I. Histoire : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658061#p3658061

II. Palmarès : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658062#p3658062

III. Statistiques : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658064#p3658063

IV. Parcours 2024 : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658060#p3658064

V. Profils des monts : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658065#p3658065

VI. Les engagés : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658066#p3658066

VII. Les favoris : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658067#p3658067

VIII. Edition 2023 : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658068#p3658068

IX. Infos utiles : viewtopic.php?f=3&t=80710&p=3658069#p3658069

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I. Histoire de la course

Le Tour des Flandres (en néerlandais : Ronde van Vlaanderen), aussi connu comme « De Ronde » (Le Tour), est une course cycliste belge d'un jour qui existe depuis 1913. Il a lieu au début d'avril, en Flandre et est depuis des années une des classiques flandriennes les plus importantes. Il a eu une seule interruption, pendant la Première Guerre mondiale, et est organisé depuis 1919 de manière ininterrompue. C'est la plus longue série de toute l'histoire des classiques cyclistes. Il fait partie de l'UCI World Tour et est organisé par Flanders Classics. Son surnom est la « Vlaanderens Mooiste » (la plus belle des Flandres).

Il est l'un des cinq monuments du cyclisme, avec Milan-San Remo, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie. Il est également l'une des deux grandes classiques pavées avec Paris-Roubaix, qui a lieu une semaine après le Tour des Flandres.

Six hommes détiennent le record du nombre de victoires, ce qui rend le Tour des Flandres unique parmi les grandes classiques. Ainsi, les Belges Achiel Buysse, Eric Leman, Johan Museeuw et Tom Boonen, l'Italien Fiorenzo Magni et le Suisse Fabian Cancellara comptent chacun trois victoires.

Depuis 2004, une course féminine, le Tour des Flandres féminin, est organisée chaque année le même jour que les hommes, mais sur une distance plus courte.

Histoire longue

Spoiler : :

Le Tour des Flandres est créé en 1913 sur une idée de Léon van den Haute, cofondateur l'année précédente du journal sportif SportWereld. À l'époque, il est courant pour les éditeurs de journaux et de magazines, d'organiser des courses cyclistes comme moyen de promotion pour augmenter les ventes. Il est par la suite suggéré que dès le début c'est le journaliste Karel Van Wijnendaele l'organisateur du Ronde. Néanmoins, en mai 2013, un mois après l'édition du centenaire, les historiens Stijn Knuts et Pascal Deleye ont révélé que « Leon Van den Haute était l'homme derrière la scène. Karel Van Wijnendaele était l'homme du marketing ».

Au début du XXe siècle, le cyclisme est en mauvais état en Belgique. Les vélodromes ferment et les championnats nationaux sur route et sur piste ne sont plus organisés. La seule grande course belge, Liège-Bastogne-Liège, a lieu en Région wallonne où l'on parle français. Au milieu de ce constat obscur, Odile Defraye devient le premier vainqueur belge du Tour de France en 1912. Il est âgé de 20 ans et, bien qu'il soit sous contrat avec une équipe française, Alcyon, il symbolise un fort potentiel pour le cyclisme belge. La victoire de Defraye inspire August De Maeght, le bourgmestre de Hal et directeur du groupe de presse Société Belge d'Imprimerie, de publier un magazine de sport en langue néerlandaise appelé SportWereld.

Le plus éminent écrivain cycliste du journal est Carolus (« Karel ») Ludovicus Steyaert, qui écrit sous le pseudonyme de Karel Van Wijnendaele. Il a participé à des courses cyclistes et remporté quelques victoires, mais a décidé de se tourner vers l'écriture sur le cyclisme comme correspondant régional. Cela attire l'attention de De Maeght et de son collaborateur, également organisateur de course Leon van den Haute. Ce dernier demande à Van Wijnendaele de le rejoindre sur le nouveau journal : SportWereld. Le premier numéro est lancé juste à temps pour le Championnat des Flandres du 12 septembre 1912. Van Wijnendaele devient son rédacteur en chef le 1er janvier 1913.

Van Wijnendaele voulait créer une course tracée entièrement sur le sol flamand, traversant autant de villes que possible, parce que « toutes les villes flamandes doivent contribuer à la libération du peuple flamand ».
Le Tour des Flandres est la seule classique à s'être tenue sur un territoire occupé par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale et ceci avec l'accord du commandement allemand.
Les Allemands ont non seulement autorisé et apprécié la course, mais ils ont également aidé la police sur le parcours. Cela a mené à des accusations de collaboration à une période où de nombreux nationalistes flamands avaient des liens étroits avec l'Allemagne nazie. Après la guerre, De Standaard et Het Algemeen Nieuws-Sportwereld sont placés sous séquestre par l'État et plusieurs journalistes, en grande partie des journalistes non-sportifs, sont condamnés pour collaboration.

Le 25 mai 1913, Karel van Wijnendele donne le départ du premier Tour des Flandres, qui traverse les deux provinces de l'Ouest de la Flandre. La course commence à six heures du matin, à Gand et se termine à Mariakerke, qui est aujourd'hui une banlieue de Gand. Le parcours est de 324 kilomètres, le tout sur de mauvaises routes avec juste quelques pistes cyclables occasionnelles. L'arrivée est située sur un vélodrome en bois entouré d'un étang à Mariakerke, où les ventes de billets vont couvrir seulement la moitié des prix octroyés.
La course est remportée par le coureur belge de 25 ans Paul Deman après 12h de course. Il s'impose au sprint au sein d'un groupe de cinq hommes. 16 coureurs sont classés.




Les premières éditions de l'épreuve ne sont pas un grand succès : seuls 37 coureurs participent en 1913, suivis par cinq voitures d'assistance. En 1914, le peloton au départ n'est que de 47 coureurs et l'organisation a du mal à trouver suffisamment de ressources financières.

Cependant, au fil des éditions, la course devient de plus en plus un symbole du nationalisme flamand. Ainsi, Marcel Buysse, l'une des icônes de la Flandre au début du XXe siècle, insiste pour participer à la course, même si son équipe française Alcyon avait ordonné aux coureurs belges de ne pas s'inscrire. Buysse prend part à la deuxième édition en 1914 comme l'un des favoris et remporte le sprint à huit sur le vélodrome d'Evergem, dans les environs de Gand. La distance avait été réduite à 264 kilomètres.

Pendant la Première Guerre mondiale la course connaît ses seules interruptions, puis elle reprend à nouveau sans interruption à partir de 1919.

Avant le départ de l'édition 1919, Henri Van Lerberghe déclare sûr de lui au peloton qu'il allait lâcher tout le monde et s'imposer en solitaire. Van Lerberghe attaque alors qu'il reste encore 120 km à parcourir avec vent de face, dans ce qui ressemble à une attaque sans aucune chance de réussite. Au cours de son périple, il aperçoit un assistant avec un sac de nourriture prévu pour Marcel Buysse, puis le convainc de l'abandon de Buysse pour récupérer la nourriture. Plus tard, il doit poser pied à terre car un train est arrêté à un passage à niveau. Van Lerberghe n'attend pas le départ du train et décide d'entrer d'un côté dans un wagon avec son vélo pour sortir de l'autre côté. Juste avant d'entrer dans le vélodrome pour l'arrivée, Van Lerberghe s'arrête dans un bar pour prendre quelques bières. Son manager, paniqué qu'il manque une chance de victoire, se met à sa recherche et le fait revenir sur son vélo. Il atteint la ligne d'arrivée avec une marge de 14 minutes, la plus grande marge dans l'histoire du Tour des Flandres. Après avoir franchi la ligne et fait son tour d'honneur, Van Lerberghe déclare dans la foule et, en toute sincérité : « Rentrez chez vous ; J'ai une demi-journée d'avance sur le peloton »

Les éditions d'entre-deux guerres sont marquées par l'épouvantable état des routes et les paysages macabres causées par la guerre dans la Flandre, ce qui n'empêche pas le Tour des Flandres de gagner rapidement en popularité.

Dans les années 1920, les spécialistes de la piste flamands dominent la course. Gérard Debaets, un spécialiste des courses de six jours sur le circuit américain, s'adjuge la course à deux reprises, la première fois en étant l'un des 17 derniers coureurs d'une course marquée par des conditions météorologiques effroyables. Le Tour des Flandres n'est alors encore qu'une course ignorée des étrangers. Les principaux constructeurs de cycles français y font leur entrée en 1920. Le premier vainqueur étranger est le Suisse Henri Suter, en 1923. Il s'impose juste une semaine avant de réaliser le premier doublé en gagnant Paris-Roubaix dans la foulée. En 1926, un groupe de dix coureurs se jouent la victoire à l'arrivée. Cinq d'entre eux chutent lourdement et c'est Denis Verschueren, pour sa première course en tant que professionnel, qui remporte la course.


Henry Suter, parti 2 min après tout le monde et vainqueur en 1923 :



Le départ et l'arrivée de la course à Gand attirent des foules immenses et à la fin des années 1920, le Ronde est devenu la journée phare de la saison de cyclisme en Flandre.
Si les premiers Tour des Flandres ont un succès limité auprès du public, lors des années 1930, sa popularité grandit de façon aussi spectaculaire que les vastes masses de spectateurs le long des routes et les voitures suiveuses ont transformé le Tour des Flandres en un véritable festival culturel. En 1933, on compte 164 participants et sept fois plus de voitures et de motos dans la caravane de la course. Cet essor de l'événement cause d'inévitables problèmes de sécurité. En 1937, l'écrivain et l'icône littéraire flamande Stijn Streuvels écrit à Sportwereld que le Ronde, qu'il voit passer devant sa maison à Ingooigem, est « plus une procession de voitures que de coureurs ».

L'Historien Rik Vanwalleghem parle d'un « rodéo sauvage » de spectateurs, conduisant derrière la course et cherchant des raccourcis à travers le parcours pour voir la course à plusieurs reprises. Il raconte que la police estime à 500 000 personnes, le nombre de spectateurs sur certaines éditions. Les gens suivent la course dans les voitures, dépassent quand ils le peuvent, ou se garent au bord de la route dans les villages à des endroits où les coureurs ont parfois du mal à passer.

Van Wijnendaele implique la gendarmerie en 1933, mais avec un effet limité. L'édition 1937 est exceptionnellement chaotique avec plusieurs accidents obligeant les organisateurs à faire appel à la police motorisée durant toute la course. Depuis lors, la situation commence à s'améliorer quelque peu.

Sur le plan sportif, la course devient de plus en plus internationale avec des participants venant de France, d'Allemagne, d'Italie, des Pays-Bas, de Suisse et de Tchécoslovaquie. Cependant les Belges continuent à dominer et Romain Gijssels est le premier à remporter le Tour des Flandres de deux fois consécutivement. Les éditions de 1934 et 1935 sont exceptionnellement pluvieuses, poussant les coureurs dans leurs derniers retranchements.





Le Ronde, dans ses premières années, utilise la règle générale selon laquelle chaque coureur est responsable de ses propres problèmes. L'aide des autres coureurs est proscrite et ils sont obligés de porter des pneus de rechange autour de leurs épaules ou de leur cou pour faire face aux crevaisons. Ils mettent deux à trois minutes pour changer et gonfler un pneu, mais cela peut prendre plus de temps s'il fait froid ou qu'il y a d'autres problèmes. Les pneus pèsent environ 500 g (contre actuellement environ 200 g). Une jante ou toute autre partie du vélo qui se casse signifie bien souvent la fin de la course.

Les conditions s'améliorent dans les années 1930 et les coureurs sont autorisés à récupérer une veste de pluie, un pneu de rechange et une pompe, mais seulement en cas d'urgence et à la discrétion des juges. Un changement de vélo est autorisé si le cadre, une roue ou le guidon se brise, mais les coureurs continuent généralement à rouler avec des pneus de rechange et une pompe. Dans les années 1940, les participants doivent remettre leurs vélos aux commissaires le jour avant la course pour qu'ils identifient avec un plomb, puis plus tard avec une bague semblable à celle équipant les pigeons voyageurs. De cette façon, les juges ou les commissaires peuvent vérifier si un coureur n'a pas changé illégalement de vélo.

Le Tour des Flandres modernise ses règles en 1951. Les coureurs sont autorisés à recevoir une aide limitée des voitures de l'équipe et d'autres personnes de l'équipe sur le bord de la route. En 1955, il est possible d'accepter un vélo de remplacement d'un coéquipier, mais pas de la voiture suiveuse. Les règles changent d'année en année jusqu'à la fin des années 1950, elles sont désormais celles utilisées aujourd'hui.

Les primes octroyées pour la première course en 1913 sont de 1 100 francs belges. En 1935, les honoraires et les primes sont augmentés à 12 500 francs, dont 2 500 pour le gagnant et jusqu'à 125 francs pour le 19e (à cette époque un journal coûte 40 cents). En 1938, un bonus de 100 francs est mis en jeu pour tout coureur avec une avance de 30 minutes. Les prix pendant les années de guerre comprennent tout ce que les organisateurs peuvent trouver, y compris des boîtes de rasoirs, un poêle, des bouteilles de vin et du matériel de cyclisme. En 1948, 100 francs sont attribués « pour le dernier coureur à atteindre l'arrivée à Eeklo ». Les quatre derniers coureurs en 1949 reçoivent des bouteilles d'huile de massage.

Alors que la Seconde Guerre mondiale se déclare, en 1939, le Sportwereld fusionne avec le journal Het Nieuwsblad (un quotidien populaire), qui devient ainsi propriétaire de la course. En mai 1940, les troupes allemandes occupent la Belgique. Le gouvernement s'échappe à Londres et le roi est placé en résidence surveillée. De nombreux événements sportifs sont annulés, mais Het Nieuwsblad continue à organiser le Tour des Flandres en accord avec le commandement allemand.

Karel Kaers, le plus jeune champion du monde sur route de l'histoire, a également remporté le Tour des Flandres en 1939, sans le vouloir. Pour lui, la course devait être un entraînement pour Paris-Roubaix105. Il conduit sa voiture à Kwaremont près de Kluisbergen, la gare, puis roule 40 km pour rejoindre le départ à Gand. Son plan était de prendre le départ de la course avec son partenaire d'entraînement habituel, d'arrêter la course une fois arrivé à sa voiture, puis de rentrer à la maison. Sachant qu'il n'allait pas courir toute la course, Kaers s'échappe du peloton — pour s'entraîner seul — et atteint Kwaremont avec une minute d'avance. Mais sa voiture n'étant plus là, il poursuit la course et remporte l'épreuve. Son manager avait garé sa voiture plus loin pour forcer Kaers à poursuivre.

La première course en temps guerre a lieu en 1941 est remportée par Achiel Buysse. En raison des restrictions sur la route, son parcours modifié fait passer les coureurs sur des sentiers et des crêtes en mauvais état, avec le départ et l'arrivée à Gand, sur une distance de seulement 198 kilomètres.

Malgré les conditions de guerre, les années 1940 sont le théâtre remarquable d'exploits de certains des champions les plus notoires de la course. Achiel Buysse devient le premier coureur à remporter trois fois l'épreuve. Albéric Schotte et Rik Van Steenbergen remportent deux victoires et deviennent les figures de proue du cyclisme belge. Schotte lie son nom de façon indélébile à la course en totalisant 20 participations, huit podiums, deux victoires et plusieurs exploits mémorables. En 1944, le jeune Rik Van Steenbergen contrôle la course, distance son rival Albéric Schotte dans les derniers kilomètres et stupéfait les suiveurs en devenant le plus jeune vainqueur de la course à 19 ans.




En 1948, on compte un nombre record de 265 participants, dont 50 non-Belges. Albéric Schotte gagne son deuxième Ronde.

En 1947, les journaux L'Équipe, La Gazzetta dello Sport, Het Nieuwsblad-Sportwereld et Les Sports décident de créer le Challenge Desgrange-Colombon, une compétition par points rassemblant les courses qu'ils organisent, afin d'inciter les meilleurs coureurs à prendre part à chacune d'entre elles. Grâce à cette initiative, le Tour des Flandres devient une des principales classiques du calendrier cycliste et obtient le statut d'une classique internationale.

Car depuis les années 20, le Tour des Flandres est parfois organisée en même temps que la classique italienne Milan-San Remo et souffre de cette concurrence. Milan-San Remo est la plus grande classique cycliste organisée en Italie. Les coureurs italiens et français de premier plan la privilégient, ce qui explique pourquoi il n'y a qu'un seul vainqueur du Ronde non-belge avant la guerre. Les organisateurs changent la date pour répondre aux besoins de la Challenge Desgrange-Colombo.

L'Italien Fiorenzo Magni est le premier représentant de cette internationalisation. Le Toscan réalise un exploit sans précédent en s'adjugeant trois victoires consécutives en seulement quatre participations. Les Ronde de 1950 et 1951 donnent le ton, avec des victoires en solitaire de l'Italien par temps froid. En 1951, Magni attaque à 75 kilomètres de l'arrivée et laisse son poursuivant, le Français Bernard Gauthier, à 5 minutes et 35 secondes. Attilio Redolfi arrive en troisième position à plus de 10 minutes de Magni.




En 1955, le légendaire Louison Bobet, alors double vainqueur du Tour de France, devient le premier lauréat français. Un autre Français, Jean Forestier, remporte l'épreuve l'année suivante. Les fans flamands ont besoin de temps pour s'habituer aux victoires des nombreux coureurs étrangers, mais le prestige international de la course augmente rapidement.




En 1961, Tom Simpson est le premier vainqueur britannique lors d'un sprint à deux très controversé avec l'Italien Nino Defilippis. Defilippis est le sprinteur le plus rapide des deux, mais lors du sprint, il cesse de pédaler trop tôt, car la bannière d'arrivée avait été soufflée par le vent et laisse la victoire à Simpson.

L'affluence de spectateurs n'a jamais pris fin. Les foules se tiennent dans des masses énormes le long des routes et l'arrivée est déplacée à Gentbrugge, afin de faire face au nombre toujours croissant de spectateurs. Rik Van Looy remporte sa deuxième victoire en 1962, en tant que champion du monde au milieu des hordes de fans, honorant son statut de porte-drapeau du cyclisme belge.




En 1969, le jeune Eddy Merckx, en route pour la légende du cyclisme, reprend ce rôle quand il s'échappe du peloton avec encore 73 kilomètres à parcourir. Par mauvais temps, et malgré l'opposition de son manager d'équipe, il maintient son effort et s'adjuge la course avec 5 minutes et 36 secondes d'avance sur Felice Gimondi.





Dans les années 1970, le Tour des Flandres est à la recherche d'une nouvelle identité. Petit à petit, les routes et les monts traditionnels empruntés par le parcours sont asphaltées, ce qui affecte la dureté de la course et de plus en plus de coureurs sont en mesure de suivre le meilleur. Eric Leman devient le héros local, lorsqu'il gagne trois fois en quatre ans la course, égalant ainsi le record de Buysse et de Magni. Spécialiste du sprint, Leman devance Eddy Merckx au sein d'un groupe restreint sur chacune de ses victoires, au grand mécontentement des supporters et des organisateurs.

Afin de préserver le caractère spécifique du Ronde, les organisateurs augmentent le nombre de monts et recherchent des nouvelles routes de campagne dans les Ardennes flamandes. En 1973, l'arrivée est déplacée à Meerbeke, pas loin après le Mur de Grammont, qui devient une montée emblématique de la course et du cyclisme belge. Trois ans plus tard, le controversé Koppenberg est ajouté.

Il marque le début de certaines éditions mythiques de la course. En 1975, Eddy Merckx ajoute sa deuxième victoire après un raid mémorable. Auréolé du maillot arc-en-ciel, il s'échappe du peloton avec Frans Verbeeck avec encore 104 km à rouler, avant de distancer son compatriote 6 km avant Meerbeke.





En 1976, Freddy Maertens et Roger De Vlaeminck, deux des stars belges, font partie d'un groupe de cinq hommes, où ils sont les favoris pour remporter le sprint. Mais les deux coureurs se marquent et se laissent conjointement distancer à quatre kilomètres de l'arrivée. Walter Planckaert remporte le sprint à trois devant l'Italien Francesco Moser et Marc Demeyer. De Vlaeminck bat Maertens pour la quatrième place, reconnaissant son erreur, mais déclare qu'il « ne voulait pas que Maertens gagne ».

En 1977, leur rivalité prend une tournure différente, qui aboutit à une course particulière. Maertens crève sur le Koppenberg et récupère une roue auprès d'un spectateur qui le pousse jusqu'au sommet. De Vlaeminck s'échappe, mais perce peu après et voit le retour de Maertens. Comme les deux coureurs se retrouvent seuls à l'avant de la course, De Vlaeminck refuse de collaborer. Pendant 70 km, Maertenspoel emmène le duo jusqu'à l'arrivée avec De Vlaeminckbrelli dans sa roue et ce dernier le bat facilement au sprint. Il s'agit de la seule victoire de De Vlaeminck. À ce jour, les deux protagonistes font des déclarations contradictoires au sujet de ce qui est arrivé. Maertens déclare que les commissaires lui ont dit qu'il serait disqualifié pour son changement de roue illégal et que De Vlaeminck lui a offert 300 000 francs pour qu'il roule jusqu'à l'arrivée. De son côté De Vlaeminck nie les faits, disant que sa tactique était de rester dans la roue de Maertens, qu'il considérait comme le meilleur sprinteur. Après la course, la controverse s'est accentuée encore plus, lorsque Maertens et le troisième Walter Planckaert sont testés positifs au contrôle antidopage et sont tous deux disqualifiés.

Les années 1980 sont monopolisées par les coureurs néerlandais et belges. Le Néerlandais Jan Raas remporte l'épreuve à deux reprises et, en 1986, Adrie Van der Poel décroche la cinquième victoire en sept ans pour un coureur néerlandais. Papa Van der Poel bat l'Irlandais Sean Kelly et le Canadien Steve Bauer dans un sprint à quatre.





Cependant, la décennie reste dans les mémoires pour l'édition apocalyptique de 1985, remportée par Eric Vanderaerden. Le coureur belge de 23 ans casse sa roue avant le Koppenberg, mais il revient à l'avant de la course dans un groupe avec Hennie Kuiper, Greg LeMond et son coéquipier Phil Anderson. Vanderaerden, considéré comme un sprinteur, attaque dans le Mur de Grammont et s'impose après un effort en solitaire de 20 kilomètres. La course gagne une place dans la légende du cyclisme car une violente tempête éclate dans la deuxième moitié de la course, avec des vents forts et des pluies torrentielles qui ravagent le peloton. Seulement 24 des 174 partants terminent la course, le nombre le plus bas pour une édition d'après-guerre.

Début à 33", Koppenberg



En 1987, Claude Criquielion devient le premier vainqueur belge de langue française, grâce à une attaque après le Bosberg, reléguant ainsi à nouveau Sean Kelly à la deuxième place. Le spécialiste des classiques Kelly termine deuxième de l'épreuve à trois reprises, le Ronde restant la seule « classique Monument » qu'il n'a jamais gagnée.

En 1989, la course est intégrée à la première Coupe du monde sur route, organisée par l'UCI. La compétition est constituée des 10 plus importantes courses cyclistes d'un jour de la saison. De plus en plus de coureurs se spécialisent dans les classiques, avec le Tour des Flandres programmé comme la première des classiques d'avril.

En 1992, pour la dernière fois de l'histoire, c'est dans l'échappée matinale que se joue la victoire. Le jeune Jacky Durand signe la dernière victoire pour un coureur français sur l'épreuve. (la 3e après Bobet et Forestier)





En 1993, le Belge Johan Museeuw remporte la course dans un sprint à deux avec Frans Maassen et commence sa domination sur la course. Pendant ce temps, les coureurs de classiques italiens cherchent également à gagner la course. Moreno Argentin, Gianni Bugno et Michele Bartoli s'octroient chacun une victoire. En 1994, Bugno bat Museeuw de 7 mm dans un sprint à quatre, la plus petite marge de l'histoire (voir photo plus bas). Le lendemain, le journal flamand Het Laatste Nieuws met la photo-finish sur sa couverture, accompagné par le titre « Le Chagrin des Flandres ». Néanmoins, Museeuw domine la course pendant une décennie, avec une série de huit podiums dont trois victoires. Les médias flamands lui ont décerné le surnom le plus élevé possible, le « Lion des Flandres ».





Les spécialistes des classiques Gianluca Bortolami et Andrea Tafi prolongent la tradition italienne avec des victoires dans le début des années 2000. En 2005, la course intègre le calendrier de l'UCI ProTour qui devient l'UCI World Tour en 2011, des compétitions et calendriers distinguant les principales courses sur route. Le Tour des Flandres bénéficie avec Milan-San Remo, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie d'une cotation supérieure aux autres classiques et devient l'un des cinq « Monuments du cyclisme », établissant ainsi son statut comme l'une des épreuves les plus prestigieuses du calendrier cycliste. Tom Boonen remporte deux victoires consécutives et devient la nouvelle star du cyclisme belge.

En 2010, Boonen, à la recherche de sa troisième victoire, attaque avec Fabian Cancellara à 45 km de l'arrivée. Boonen est le favori pour gagner, mais il ne peut pas suivre l'attaque de Cancellara alias Spartacus au sommet du Mur de Grammont. Le spécialiste du contre-la-montre suisse parvient à conserver assez d'avance dans les 16 derniers kilomètres pour s'imposer.





En 2011, le Tour des Flandres est repris par Flanders Classics, une organisation parapluie qui possède la plupart des courses classiques flamandes. Leur première décision est de déménager l'arrivée à Audenarde dès 2012. L'édition voit Tom Boonen s'adjuger sa troisième et dernière victoire dans un sprint à trois contre les Italiens Alessandro Ballan et Filippo Pozzato. Les deux années suivantes voient la domination de Fabian Cancellara qui base ses victoires sur ses attaques sur le Vieux Quaremont. Boonen et Cancellara sont alors les protagonistes absolus de la course, mais sont dans l'impossibilité de participer en 2015 en raison de blessures subies plus tôt dans la saison. Le puissant sprinteur Alexander Kristoff devient le premier vainqueur norvégien de la course.





En 2016, le Tour des Flandres qui célèbre sa 100e édition, est remporté en solitaire par le champion du monde Peter Sagan.





L'année suivante, la course est remportée par le champion de Belgique en titre, Philippe Gilbert, au terme d'une échappée solitaire de plus de 50 kilomètres. Se sachant hors de portée de ses adversaires, il passe la ligne d'arrivée à pied avec son vélo aux bras.





En 2019, c'est au tour de l'italien Alberto Bettiol de s'imposer en solo, après une attaque dans le dernier Mont Pavé : le Patenberg. Cette année là voit pour la première fois l'espagnol Alejandro Valverde participer à la course juste avant ses 39 ans ! Comme on dit, mieux vaut tard que jamais





L'édition 2020, initialement prévue le 5 avril, est reportée au 18 octobre, en raison de la pandémie de maladie à coronavirus. Le 5 avril, un Tour des Flandres virtuel est disputé sur home-trainer. Cette épreuve se court sur 32 kilomètres avec treize cyclistes professionnels, interconnectés à distance. Le Belge Greg Van Avermaet s'impose en solitaire devant son compatriote Oliver Naesen et l'Irlandais Nicolas Roche, après avoir attaqué dans le Paterberg.

Sur l'édition réelle, un trio magique Van Der Poel, Van Aert et Alaphilippe se détache et s'en va se jouer la victoire, le français s'étant montré sans doute le plus fort dans les monts. Malheureusement il chute en s'accrochant à une moto (MVDP s'étant gentillement écarté au dernier moment ). Le hollandais remporte au sprint face au belge sa première de ses 2 victoires avant celle de 2022. Sur ses 4 participations de 2020 à 2023, il a toujours fini dans les 2 premiers





En 2022 l'attraction est la participation du Slovène Tadej Pogacar, double vainqueur du Tour et déjà lauréat de 2 monuments l'année précédente avec Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie. Dominateur dans les monts pavés, il se fait rejoindre et accrocher par Van Der Poel. Les 2 filent vers l'arrivée et VDP la joue finement en ne voulant plus relayer dans la dernière ligne droite. Pogacar hésite et attend trop avant de lancer, cela permet au groupe derrière de revenir et il se fait piéger en finissant 4e derrière le français Madouas. Après la ligne il ragequit





En 2023 Pogacar revient plus motivé que jamais et parvient cette fois-ci à se défaire de Van Der Poel, au terme d'une édition spectaculaire, en attaquant à 55 km de l'arrivée :




Sources : Wikipedia + remix by Delgato

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II. Palmarès

Palmarès complet

Spoiler : :

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III. Statistiques et records

Victoires par pays

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Âges des vainqueurs

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Doublé avec Paris-Roubaix

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Stats en tous genres

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Sources wikipedia

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IV. Parcours 2024

Histoire des parcours :

Spoiler : :

Comme la plupart des classiques cyclistes, le parcours a considérablement évolué au fil des ans, mais il est toujours resté dans les provinces de Flandre orientale et de Flandre occidentale. Au cours des 30 premières années, la course est tracée entre Gand et Gand, alors que l'emplacement de l'arrivée à Gand change plusieurs fois.

La première édition de 1913 se dirige vers l'Est pour rejoindre Saint-Nicolas, avant de faire un cercle dans le sens horaire pour passer par Alost, Audenarde, Courtrai, Furnes, Ostende, Roulers, puis enfin retourner à Gand. Avec ce parcours, la course passe par toutes les grandes villes des deux provinces de l'Ouest de la Flandre. En 1914, le seul changement est l'annulation du passage sur la côte.

En 1919, l'organisateur modifie le parcours qui passe dans un sens anti-horaire, tournant au Sud de Bruges. En 1920, la route rejoint à nouveau la côte, passe par Bruges, puis le long de la mer du Nord de Blankenberge à Ostende. Le tracé général reste stable jusqu'à ce que le directeur de course Karel Van Wijnendaele, en 1938, insiste pour inclure la côte au parcours, en raison de sa vision sentimentale de la Flandre. Les tronçons de routes le long de la mer sont souvent accompagnés par des vents forts, qui gêne les attaquants, mais permet d'éparpiller le peloton. Le vent soufflant de côté, cela entraîne la formation d'une ligne diagonale de coureurs, chacun abritant l'autre (cas typique du Tour des Flandres et des autres courses flamandes).

Le passage le long de la côte est annulé lorsque la guerre éclate en Europe, l'accès à la mer étant limité. L'itinéraire en temps de guerre devient une boucle à l'intérieur de la Flandre, mais en 1946, la course retrouve son parcours d'avant-guerre. En 1952, le passage le long de la côte est abandonné pendant neuf ans, puis revient en 1961, pour disparaître à nouveau en 1964.

En 1973, la course se termine à Meerbeke, pour la première fois depuis sa création en dehors des environs de Gand. La course n'est plus une boucle et la nouvelle arrivée est beaucoup plus proche de la zone des monts, apportant de nouvelles opportunités pour inclure des nouvelles ascensions dans le final de la course. Le Mur de Grammont, avec des passages à 20% et son sommet situé à 16 kilomètres de l'arrivée est souvent le lieu où les protagonistes lancent leur attaque décisive. De 1973 à 2011, le Mur constitue une paire avec le Bosberg, la montée finale à 11 kilomètres de l'arrivée. Le Mur pavé avec un fort pourcentage est situé dans le centre de Grammont, avec sa célèbre chapelle au sommet, est devenu l'un des sites emblématiques du cyclisme belge et du cyclisme en général.

En 1998, le lieu de départ est déplacé à Bruges, l'une des plus belles villes d'Europe, ce qui rend possible un passage au bord de mer à nouveau, mais préserve le final traditionnel Mur de Grammont et Bosberg.

En 2012, l'arrivée est attribuée à Audenarde, à 30 kilomètres à l'ouest de Grammont, excluant de ce fait à la fois le Mur et le Bosberg de la course. Les montées finales sont désormais le Vieux Quaremont et le Paterberg.
Sources wikipedia

Le départ revient à Anvers après une année en partant de Bruges. L'arrivée est jugée à Audenarde. La distance est de 270,8 km et le dénivelé positif est estimé à 2167m D+.

Le directeur de course, Scott Sunderland, a expliqué la modification du parcours du Tour des Flandres 2024 : « Les modifications apportées aux cent premiers kilomètres de course sont liées à la sécurité. Nous avons cherché des routes plus larges afin que le peloton ait suffisamment de place pour rouler. L’édition de Bruges, pour laquelle nous avions fait la même chose, a montré que ces routes larges pouvaient nous valoir des moyennes élevées dans les premières heures de course. Cette vitesse élevée a finalement contribué au déroulement de la course et aux choix stratégiques des équipes ».

La carte

Le profil

Les monts répertoriés

Les secteurs pavés

[Delgato]

V. Profils des monts

Vieux Quaremont (km 136, 216, 254, pavé)

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Kapelberg (km 155)

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Wolvenberg (km 159)

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Molenberg (km 171, pavé)

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Marlboroughstraat (km 175, goudronné)

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Berendries (km 179)

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Valkenberg (km 184)

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Berg Ten Houte (km 197, pavé)

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Hotond (km 206)

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Paterberg (km 220, 257, pavé)

Spoiler : :

Koppenberg (km 226, pavé)

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Steenbeekdries (km 231, pavé)

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Taaienberg (km 234, pavé)

Kruisberg (km 244)

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Volsberg (50 cl à 8%)

[Delgato]

VI. Les engagés

https://www.procyclingstats.com/race/ro ... /startlist

[Delgato]

VII. Les favoris

VAN DER POEL

JORGENSON

[Delgato]

VIII. ÉDITION 2023

RÉSULTATS COMPLETS

Spoiler : :

[Delgato]

IX. Les infos utiles

HORAIRES

Départ 10h20 / Arrivée vers 16h30

DIFFUSIONS

À suivre en direct dès 9h45 sur EUROSPORT 1 (et eurosport.fr) en intégralité

Et sur France 3 à partir de 13h35

STREAMING : https://tiz-cycling-live.io/livestream.php
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PAR ÉCRIT : https://cyclingpro.net/velopro/
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MÉTÉO

Au départ d'Anvers le ciel sera nuageux, 10°, pas de pluie annoncée

Vers Oudenaarde des orages sont prévus en milieu/fin d'après-midi

Vent de côté (du Sud-Est) sur la 1e partie du parcours (15/20 km/h)

[Iguane]

Fabian Annulation j'aime bien c'est mon genre d'humour

[fred30]

Skujins dans les outsiders, vraiment ?

[Delgato]

Skujins dans les outsiders, vraiment ?

Un des plus forts du HNB (même si son résultat ne reflète pas sa course), Van Aert avait du mal à le suivre dans les monts
2e des Strade Bianche derrière Pogacar
8e de l'E3, souvent annonciateur du Ronde
Il mérite sa place dans les 10 premiers outsiders

[Delgato]

Par contre j'ai pas (encore) mis Bettiol, EF n'a tjrs pas communiqué sur l'étendue des blessures suite à sa chute et son abandon sur l'E3.
Et j'ai oublié Trentin qui est en forme, bon après sa meilleure place de sa carrière c'est 10e l'an passé
Mais c'est un tel casse-tête pour modifier ce chef d'oeuvre architecturale (réalisé en plusieurs parties notamment avec les tableurs, puis chacune recentrée via un éditeur)

[Delgato]

Vous aurez aussi droit à un petit Ciné Quiz régulier d'ici le départ (un par jour environ)

[Iguane]

Skujins dans les outsiders, vraiment ?

Il dépareille pas.

Sinon Delgato a enfin compris pour Alaf

[Iguane]

Narvaez il est out sinon? Je l'aurais bien vu dans les disses.

[Delgato]

Narvaez il est out sinon? Je l'aurais bien vu dans les disses.

Moi aussi mais il a chuté et abandonné aujourd'hui, jamais bon à une semaine d'un RV
J'attend d'avoir des news

[Delgato]

Je vous conseille dans la partie historique, les anectodes sur les victoires de 1919 et 1939

[loloherrera]

Présentation de mutant
J'ai dévoré la partie historique, passionnant. J'ai beau avoir une tonne de bouquins, J'ignorais (ou avais oublié) certaines éditions!